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May 22, 2023

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Le compagnie di navigazione hanno abbassato i tassi spot Asia-USA, ma è una faticosa impresa: due passi su, un passo indietro, altri due passi su, ancora uno scivolone indietro.

L’aumento generale dei tassi (GRI) di giovedì ha avuto parzialmente successo, recuperando parte del terreno perduto dopo il GRI del 15 aprile.

Secondo il Freightos Baltic Daily Index (FBX), venerdì le tariffe spot Cina-Costa occidentale erano pari a 1.441 dollari per unità equivalente a quaranta piedi, in aumento dell'11% rispetto a prima del GRI di giovedì e del 44% rispetto a prima del GRI del 15 aprile.

Venerdì l’indice FBX ha collocato i tassi della Cina-Costa orientale a 2.448 dollari per FEU, in aumento del 6% rispetto al GRI più recente e del 17% rispetto al GRI del 15 aprile.

L'indice del trasporto merci containerizzato di Shanghai è aumentato del 5% nella settimana terminata venerdì rispetto alla settimana precedente. Linerlytica ha affermato lunedì che l'SCFI è cresciuto "sulla scia degli aumenti trans-pacifici del 1° giugno", mentre "il sentiment rimane scarso" a livello globale e altre rotte commerciali sono "sotto una pressione significativa".

Platts ha detto lunedì che il mercato rimane ribassista "malgrado un aumento generale dei tassi per le importazioni nordamericane dall'Estremo Oriente il 1° giugno, che ha offerto un sollievo temporaneo al debole mercato spot". Le valutazioni spot di Platts dall'Asia settentrionale e sud-orientale verso entrambe le coste degli Stati Uniti sono aumentate la scorsa settimana a causa dei GRI.

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Ma gli operatori di mercato hanno detto a Platts che la domanda di merci non può supportare gli aumenti delle tariffe spot e che l'aspettativa è che le tariffe scendano nuovamente. "Alla fine è una buona strategia", ha detto a Platts una fonte dello spedizioniere. "Se [i vettori] chiedono 500 dollari e ottengono 100 dollari, li accetteranno. È meglio che limitarsi a guardare le tariffe scendere."

La normalizzazione delle tariffe spot e dei volumi di carico ai livelli pre-COVID era prevista dai vettori marittimi dopo l’attenuazione dei fattori pandemici una tantum. Un’altra aspettativa era che i contratti annuali transpacifici per il periodo compreso tra il 1 maggio 2023 e il 30 aprile 2024 tornassero verso i normali livelli di prezzo. Anche questo è avvenuto.

Xeneta, con sede in Norvegia, raccoglie dati sui tassi sia a lungo che a breve termine (spot). Lunedì ha fissato le tariffe medie a lungo termine sulla rotta Estremo Oriente-Costa occidentale a 2.025 dollari per FEU. Questo è in calo del 52% rispetto alla fine di aprile a seguito dell'entrata in vigore dei nuovi contratti annuali a maggio.

Le tariffe medie a lungo termine su questa rotta erano 3,7 volte più elevate (7.545 dollari per FEU) al loro picco un anno fa. Tuttavia, secondo i dati di Xeneta, l’attuale media a lungo termine è ancora in aumento del 30% rispetto a quella del 2019, pre-COVID.

Xeneta ha fissato tariffe medie a breve termine sulla rotta Estremo Oriente-Costa occidentale a 1.454 dollari per FEU a partire da lunedì, corrispondenti ai livelli pre-COVID.

L’attuale media a lungo termine è di 571 dollari per FEU ovvero il 39% in più rispetto alla media a breve termine, il che implica che i vettori hanno avuto almeno un certo successo nel sostenere i ricavi a fronte della debole domanda, dato che una quota maggiore del loro volume è destinata a contrarre.

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