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Jun 19, 2023

Gli assicuratori contano il costo delle navi rimaste intrappolate nella crisi ucraina

LONDON, Feb 24 (Reuters) - Insurers are facing half a billion dollars in claims

LONDRA, 24 febbraio (Reuters) - Gli assicuratori si trovano ad affrontare risarcimenti per mezzo miliardo di dollari per un massimo di 60 navi commerciali ancora bloccate in Ucraina un anno dopo l'inizio della guerra con la Russia, hanno riferito fonti del settore.

Quando iniziò il conflitto, più di 90 navi mercantili – molte con carichi di cibo a bordo – e circa 2.000 membri dell’equipaggio furono catturati in Ucraina e impossibilitati a partire a causa dei combattimenti.

La riduzione delle spedizioni da parte del principale esportatore di cereali, l’Ucraina, ha avuto un ruolo nella conseguente crisi alimentare globale.

Secondo le valutazioni del settore marittimo e assicurativo, ci sono ancora tra le 40 e le 60 navi bloccate e gli armatori possono richiedere ai loro assicuratori una perdita totale per le navi bloccate per un anno.

Con gli assicuratori già alle prese con l’esposizione agli aerei commerciali coinvolti in Russia, la prospettiva di risarcimenti si tradurrà probabilmente in costi più elevati per le spedizioni dalla regione.

Una fonte senior del settore ha affermato che l’esposizione per le navi attualmente bloccate è stata stimata in 500 milioni di dollari. "Anche se l'aviazione sarà più grande, ci saranno delle rivendicazioni", ha detto un altro.

Taylor Maritime Investments, quotata a Londra, è tra gli operatori marittimi con una nave e il suo carico di mais ancora in Ucraina. La società ha cercato di proteggere i propri beni attraverso l'assicurazione, ha affermato il suo amministratore delegato Edward Buttery.

"Abbiamo mantenuto la copertura assicurativa per tutta la durata. È costata un sacco di soldi, ma la nave vale molto di più", ha detto a Reuters. "La responsabilità di quelle persone che hanno le navi bloccate lì, per far uscire quelle navi, è un vero grattacapo."

Nonostante i successi militari, molti dei porti ucraini sono ancora colpiti dai combattimenti, con le mine galleggianti intorno all’area del Mar Nero che aumentano i rischi.

Il porto più grande, Odessa, fa parte di un accordo sostenuto dalle Nazioni Unite che consente al grano di lasciare tre dei porti ucraini del Mar Nero, cosa che ha permesso ad alcune navi di salpare.

Ha dato priorità all’uscita delle navi portarinfuse secche, ma si stima che cinque navi, tra cui la nave portacontainer Joseph Schulte, rimangano bloccate lì.

La tedesca BSM, che gestisce la Joseph Schulte, da un anno tenta senza successo di far uscire la nave da Odessa, ha detto un portavoce del gruppo.

Altri porti ucraini che non fanno parte dell'accordo delle Nazioni Unite - incluso il n. 2 Il terminal per i cereali Mykolaiv, dove le stime del settore suggeriscono che più di 25 navi sono ancora bloccate, rimangono bloccate.

Più di 300 marittimi sono ancora bloccati e, in una lettera aperta, le associazioni marittime hanno chiesto alle Nazioni Unite questa settimana di evacuare i marittimi, affermando che "svolgere semplicemente il proprio lavoro non può andare a scapito della loro vita".

Kitack Lim, segretario generale dell'agenzia marittima delle Nazioni Unite, l'Organizzazione marittima internazionale, ha dichiarato venerdì che sta perseguendo "tutte le strade... per consentire la partenza in sicurezza delle navi e dei marittimi bloccati".

Nel frattempo, con il Mar Nero già elencato come zona ad alto rischio dal mercato assicurativo di Londra, premi assicurativi aggiuntivi per i rischi di guerra di decine di migliaia di dollari al giorno sono costi comuni ora insieme al carburante e al trasporto.

Dal 1° gennaio, quando le polizze vengono rinnovate, i riassicuratori che forniscono protezione finanziaria alle compagnie assicurative hanno aggiunto esclusioni per navi e aerei per Bielorussia, Russia e Ucraina.

Dall'introduzione delle esclusioni quest'anno, gli assicuratori che forniscono copertura non hanno il margine di riassicurazione contro i grandi sinistri.

"Non c'è molto che possiamo fare, se non aspettare e cercare di capire cosa sta succedendo", ha detto Frederic Denefle, presidente dell'associazione degli assicuratori marittimi IUMI.

Una delle difficoltà che emergono è se un sottoscrittore paga una perdita totale costruttiva e poi acquisisce la proprietà della nave in Ucraina, "che è l'ultima cosa che vogliono fare", ha affermato Marcus Baker, responsabile globale del settore marittimo e cargo con consulenza e gestione dei rischi. intermediario assicurativo Marsh.

"Sarà interessante vedere come il mercato risolverà queste richieste", ha affermato. "Sospetto che ci sarà una qualche forma di accordo costruttivo, ma poi il proprietario dovrà acquistare di nuovo un'assicurazione contro i rischi di guerra."