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Aug 16, 2023

Digitalizzazione della documentazione commerciale e della polizza di carico

Imagine you’re a cargo owner in the year 1450. You hand over your goods to the

Immagina di essere il proprietario di un cariconell'anno 1450. Consegni le tue merci alla nave che le trasporterà attraverso il mondo e ti viene presentata una polizza di carico, un pezzo di carta che indica cosa stai spedendo, da dove proviene e dove è diretto .

Questo articolo è uno sforzo collaborativo di Didier Casanova, David Dierker, Ludwig Hausmann, Bjørnar Jensen e Jaron Stoffels, che rappresenta le opinioni della pratica Travel, Logistics & Infrastructure di McKinsey.

Avanzando rapidamente fino all'anno 2022: il mondo è cambiato radicalmente, ma la polizza di carico rimane relativamente invariata. Oggi, il processo della polizza di carico si basa ancora sul trasferimento fisico di documenti cartacei e si applica a circa il 40% di tutte le transazioni commerciali containerizzate.1Alan Mitchelhill, "Evolution of the bill of lading", in Bills of Lading, Boston, MA: Springer, 1990.

L'attuale documentazione commerciale abbraccia molti documenti e processi ed è un processo manuale, dispendioso in termini di tempo e risorse per tutte le parti interessate. La documentazione per una singola spedizione può richiedere fino a 50 fogli di carta che vengono scambiati con un massimo di 30 diverse parti interessate.2Henk Jan Gerzee, "Perché gli standard digitali contano nel commercio globale", The Loadstar, 16 giugno 2022. La polizza di carico, emesso dai vettori per confermare la ricezione della merce da parte del mittente, è uno dei documenti commerciali più importanti richiesti per la spedizione. L'analisi McKinsey indica che la polizza di carico rappresenta tra il 10 e il 30% dei costi totali della documentazione commerciale.3 Analisi McKinsey basata su interviste con esperti, vettori e spedizionieri. Mentre i settori bancario e aeronautico hanno implementato standard digitali che abilitano sistemi commerciali automatizzati, il trasporto marittimo non è maturato molto oltre il livello in cui si trovava nel 1400.

La digitalizzazione della documentazione commerciale è un passo importante che può evitare costi inutili, risparmiare tempo e consentire il commercio. Può anche migliorare la resilienza della catena di approvvigionamento e contribuire a mitigare le inevitabili interruzioni future. La rinnovata attenzione odierna alle prestazioni e alla resilienza della catena di approvvigionamento offre un momento opportuno affinché l’ecosistema del commercio oceanico si unisca e abbracci la digitalizzazione.

Questo articolo propone una tesi a favore della digitalizzazione della documentazione commerciale e dimostra come l’adozione di una polizza di carico elettronica potrebbe far risparmiare 6,5 miliardi di dollari in costi diretti e consentire tra i 30 e i 40 miliardi di dollari di nuovo volume del commercio globale. Evidenzia inoltre le azioni che le varie parti interessate possono intraprendere per sbloccare questa opportunità nel trasporto marittimo globale.

Le recenti sfide globali hanno reso la resilienza della catena di fornitura un imperativo per le imprese di tutto il mondo. La crisi del COVID-19, gli effetti economici post-pandemia e i conflitti geopolitici hanno provocato gravi problemi di approvvigionamento in tutto il mondo. Questi eventi, e le perturbazioni che ne sono seguite, hanno rivelato quanto importanti, seppur fragili, siano i flussi commerciali per l’economia globale.

Nell’ambiente odierno, l’interruzione della catena di approvvigionamento è costante e ha un forte impatto. Non è più un "se", né è realmente un "quando", poiché è onnipresente e imprevedibile allo stesso tempo.4"Interruzione della catena di fornitura: costruire agilità e resilienza nella catena di fornitura end-to-end", Gartner intuizioni. Una ricerca del McKinsey Global Institute ha rilevato che, in media, le aziende subiscono interruzioni dei flussi di fornitura della durata di uno o due mesi ogni 3,7 anni, e interruzioni più brevi si verificano anche più frequentemente. Inoltre, un singolo shock prolungato legato alla sola produzione potrebbe spazzare via tra il 30 e il 50% dell’EBITDA di un anno per le aziende nella maggior parte dei settori: un evento che interrompe anche i canali di distribuzione spingerebbe le perdite nettamente più in alto per alcuni. Un evento che sconvolgesse anche i canali di distribuzione spingerebbe le perdite nettamente più in alto per alcuni.5 “Rischio, resilienza e riequilibrio nelle catene del valore globali”, McKinsey Global Institute, 6 agosto 2020.

Considerando che le interruzioni sono inevitabili, aumentare la resilienza per mitigare gli effetti delle interruzioni sulle catene di approvvigionamento è diventata una delle principali sfide del decennio. Un modo per migliorare la resilienza della supply chain è che i leader del settore si concentrino sugli elementi che possono essere controllati, anziché tentare di prevenire eventi che non possono essere controllati.