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May 10, 2023

L'arte e la scienza di spedire le auto del Garage 56 di Hendrick Motorsports a Le Mans

By Kelly Crandall May 17, 2023 6:25 PM By Kelly Crandall | May

Di Kelly Crandall 17 maggio 2023 18:25

Di Kelly Crandall | 17 maggio 2023 18:25 ET

Se nessun dettaglio è troppo piccolo nelle corse, Hendrick Motorsports sta testando questa teoria mentre si avvicinano gli ultimi giorni di preparazione della sua partecipazione al Garage 56 per la 24 Ore di Le Mans.

Ma questi dettagli vanno oltre la preparazione dell’auto. Hendrick Motorsports spedirà due vetture in Francia, una primaria e una di riserva. Costruire e inviare auto da corsa alle competizioni, tuttavia, è un'area con cui Hendrick Motorsports ha familiarità. Nel caso di Garage 56, l'imballaggio e la spedizione di migliaia di altre parti, pezzi e oggetti vari costituiscono un nuovo mondo. Uno dei suoi dumper della NASCAR Cup Series ha da un quarto a forse la metà di quella attrezzatura.

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– NASCARG56 (@nascarg56) 8 maggio 2023

"Dobbiamo portare tutto", ha detto il direttore del programma Ben Wright.

E "tutto" non è un'esagerazione. Hendrick Motorsports ha accompagnato RACER attraverso quello che era il negozio della squadra di corse n. 5 e 9 della Cup Series mentre si preparava per il giorno della spedizione. È qui che è stato ospitato il programma Garage 56. Gli articoli più grandi per Garage 56, come cassette degli attrezzi, scale, un frigorifero e la maggior parte delle parti di automobili, venivano spediti via mare. Ci è voluto circa un mese prima che quegli articoli arrivassero in Francia, cosa che ora hanno.

Il giovedì è il giorno della spedizione aerea delle merci. Sia le auto che il resto dell'equipaggiamento lasceranno l'officina: pezzi come la carrozzeria, le parti delle sospensioni, i freni, i diffusori e il sottoparafango.

"Ci sono multipli di multipli e cose fino a bulloni e viti speciali", ha affermato Scott Honan, meccanico di gara e coordinatore logistico. "Cose che non puoi nemmeno immaginare quanti elementi di fissaggio o cose speciali ci siano. Continua a sommarsi."

Non è possibile tornare al negozio di corse se manca qualcosa o è necessario un altro strumento. E la squadra non correrà il rischio di trovarsi in Francia da qualche parte o di avere dei partner che possano prestargli qualcosa. A differenza di andare al Darlington Raceway o a North Wilkesboro per una gara della Cup Series e il team sa di cosa ha bisogno, con la 24 Ore di Le Mans è completamente nuovo. Alcuni di quelli dell'Hendrick Motorsports hanno già gareggiato in auto sportive, ma niente fino al punto di prepararsi per Le Mans.

"Non abbiamo la minima idea (di cosa abbiamo bisogno)", ha detto Honan. "Continui a guardare, fare le valigie e pensare: 'Forse ho bisogno di più di questo o questi.' Sembra eccessivo, ma forse non è perché continuo a ricordare a me stesso che non sappiamo in cosa ci troviamo."

"Stiamo cercando di essere autosufficienti", ha detto Wright. Ciò include tavoli e sedie, l'abbigliamento necessario, tute per l'equipaggio, cappelli e scarpe extra per l'equipaggio. Ci sono anche sacchetti su sacchetti di lacci per scarpe e deodoranti per ambienti. Quelli non sono per la competizione ma come omaggi per i fan durante una parata.

Ci sono elenchi per tutto. Honan ha detto che non è raro imballare le cose, disimballarle, spostarle e imballarle di nuovo.

A proposito di elenchi, poiché il team si occupa di viaggi internazionali, deve esserci un catalogo di ciò che viene spedito. E tali elenchi non possono cambiare una volta inviati. Se si pensa a più oggetti, questi verranno imballati in valigie e borse affinché i membri del team possano portarli individualmente.

Hendrick Motorsports è arrivata addirittura a costruire le proprie casse di legno per ciò che viene imballato. Honan ne ha aperto uno per mostrare come è stata inserita una clip centrale o posteriore il più vicino possibile a un unico pezzo. La maggior parte delle parti e dei pezzi spediti vengono mantenuti il ​​più intatti possibile per limitare il tempo trascorso in Francia per assemblare il tutto.

Lo stesso vale per le due auto che verranno ritirate da un trasportatore. Rimarranno in gran parte intatti e non verranno messi in una cassa. Lo splitter anteriore sarà avvolto in qualche modo per proteggerlo mentre i pezzi che sporgono dall'auto, come gli specchietti laterali, le parti piane (sui parafanghi anteriori) e i canard posteriori (sui pannelli laterali posteriori), verranno rimossi perché non essere danneggiato durante il trasporto.