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May 26, 2023

Aumento degli incendi in Ucraina

The maritime sector experienced fewer total losses of vessels in 2022 while the

Secondo un recente rapporto, il settore marittimo ha registrato meno perdite totali di navi nel 2022, mentre il numero di incidenti marittimi è rimasto relativamente costante.

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) ha pubblicato la Safety and Shipping Review 2023, una revisione annuale delle tendenze e degli sviluppi in termini di perdite e sicurezza delle spedizioni. L’analisi mostra 38 perdite di navi (oltre 100 tonnellate di stazza lorda) nel 2022, rispetto alle 59 dell’anno precedente.

Il numero di vittime o incidenti marittimi è stato di 3.032 nel 2022 rispetto ai 3.000 dell'anno precedente. Danni/guasti ai macchinari sono stati la causa più comune di incidenti (1.478), seguiti da collisioni (280), incendi/esplosioni (209) e danni/incagli (209).

Panoramica

La regione del Mar Cinese Meridionale, che comprende l’Indocina, l’Indonesia e le Filippine, è il punto caldo delle perdite globali in termini di perdite totali. Nel 2022, quasi una perdita totale su quattro (10) si è verificata nella regione. Gli alti livelli di commercio, i porti congestionati, le flotte più vecchie e le condizioni meteorologiche estreme hanno causato il numero delle perdite totali.

"La densità del numero di navi che si muovono in quell'area è semplicemente fenomenale", ha affermato il Capitano Randy Lund, consulente senior sul rischio marino presso AGCS. "Ci sono ancora alcune navi scadenti che operano là fuori, sia a causa della loro manutenzione, della loro storia o dell'età della nave."

Le navi mercantili, da pesca e passeggeri rappresentano oltre il 60% delle navi perse negli ultimi dieci anni. L’età media di una nave coinvolta in una perdita totale negli ultimi dieci anni è di 29 anni.

Le perdite annuali del trasporto marittimo sono diminuite di due terzi negli ultimi 10 anni, riflettendo i miglioramenti nella sicurezza marittima.

Nel frattempo, il numero di vittime e incidenti è aumentato di anno in anno in sette delle dieci principali regioni marittime. La regione delle Isole Britanniche ha riportato il maggior numero di incidenti segnalati (679).

Sicurezza antincendio

Gli incidenti legati agli incendi sono cresciuti del 17% nel 2022 rispetto all’anno precedente. L'incendio è la causa più costosa delle richieste di indennizzo alle assicurazioni marittime e ha causato 64 perdite totali negli ultimi cinque anni.

La decarbonizzazione sta stimolando la domanda di veicoli elettrici (EV) e di beni alimentati a batteria. La presenza di batterie agli ioni di litio (Li-Ion) utilizzate nei veicoli elettrici comporta il rischio di "fuga termica", un incendio autoriscaldante che può causare un'esplosione.

"Con questo tipo di incendi, è tutta una questione di propagazione da un veicolo elettrico a quello successivo", ha detto Lund. "Poiché bruciano a temperature così elevate per un periodo così lungo e sono molto difficili da contenere, è molto probabile che la perdita per la nave sarà estrema."

Un’analisi AGCS di circa 250.000 sinistri del settore assicurativo marittimo mostra che l’incendio è la causa più costosa, rappresentando il 18% del valore di tutti i sinistri analizzati. Carichi pericolosi e combustibili vengono sempre più trasportati su navi di grandi dimensioni, il che aumenta il rischio di gravi perdite.

Anche se i rischi di incendio legati agli ioni di litio probabilmente diminuiranno nel tempo, AGCS raccomanda di concentrarsi su misure preventive per contribuire a mitigare il pericolo, come garantire che il personale/l’equipaggio ricevano una formazione adeguata, migliorare i sistemi di rilevamento precoce e sviluppare piani di controllo dei rischi e di emergenza.

Le conseguenze della guerra Russia-Ucraina

Il primo anno di guerra tra Russia e Ucraina ha segnato un punto di partenza per le polizze assicurative marittime, affermano gli esperti di Allianz. Una polizza sul rischio di guerra marittima stabilisce che una nave potrebbe essere considerata una perdita totale se intrappolata o bloccata per un periodo definito, in genere un anno per una polizza sullo scafo ma appena sei mesi per il carico.

Questa primavera, quando la guerra ha superato i 12 mesi, i sinistri pendenti per le navi intrappolate sono stati dichiarati come perdite totali, ha affermato Régis Broudin, responsabile globale dei sinistri marittimi presso AGCS.

"In quasi 30 anni di esperienza, questa è la prima volta che vedo questo scenario teorico di perdita totale realizzato sotto una copertura dello scafo bloccante e intrappolante", ha affermato Broudin. Questa situazione non ha precedenti."

Ci si aspetta che gli assicurati adottino misure ragionevoli per cercare di ridurre al minimo le perdite, come ad esempio avvalersi di eventuali accordi di passaggio di sicurezza.