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Jul 08, 2023

Approvvigionamento di navi portacontainer modulari per capacità flessibili e convenienti

Pitch Your Capability Topic Week By Tyler Totten The U.S. Navy should pursue

Settimana tematica sulle tue capacità

Di Tyler Totten

La Marina degli Stati Uniti dovrebbe perseguire navi portacontainer commerciali e sistemi di missione containerizzati compatibili. Queste navi e sistemi consentiranno alla Marina degli Stati Uniti di mettere rapidamente in campo nuove tecnologie, espandere la base industriale marittima, ampliare le fila dei marittimi esperti e fornire capacità di intervento in tempi di necessità nazionale. Le portacontainer, così come le navi combinate portacontainer/navi roll-on roll-off (ConRo), consentirebbero alla Marina degli Stati Uniti di procurarsi un gran numero di scafi a prezzi accessibili rispetto alle tipiche navi da guerra navali e opzioni aperte per aumentare una serie di missioni. Queste navi consentirebbero ai combattenti convenzionali di concentrare le loro capacità di fascia alta sulle missioni con la massima priorità, aumentando al contempo molte delle loro capacità con il supporto containerizzato. Le navi portacontainer possono fungere da preziosi moltiplicatori di forza e mantenere una notevole quantità di modularità in un momento in cui la struttura della forza navale convenzionale rischia di rimanere indietro rispetto allo stato di capacità in rapida evoluzione.

Capacità e modularità delle navi portacontainer

Poiché anche un carico utile di missione relativamente grande rappresenterebbe comunque una piccola frazione della capacità di una nave portacontainer, ci sarebbe molto spazio per sistemi che presentano fattori di forma tipicamente inefficienti. Sollevata dalla necessità di soluzioni ottimali ed efficienti in termini di spazio e peso, ci sono opzioni di convenienza e capacità che altrimenti potrebbero essere impegnative per un combattente convenzionale in cui peso, volume e complessità sono altamente vincolati e profondamente integrati nel design dello scafo.

I sistemi containerizzati non sarebbero necessariamente limitati a un’unica dimensione standard purché utilizzino interfacce standard. La capacità di variare rispetto a limiti specifici e il modo in cui le navi portacontainer commerciali non sono limitate in termini di peso come le navi da guerra convenzionali sono importanti distinzioni rispetto all'approccio del modulo di missione delle Littoral Combat Ships (LCS). Con il programma LCS, la progettazione è stata indirizzata in una direzione che non consentiva un'ampia variazione nelle dimensioni dei moduli senza impatti significativi sulle prestazioni. In confronto, una nave portacontainer commerciale come la classe Aloha costruita negli Stati Uniti può trasportare quasi 200 container da 40 piedi in un unico strato sul ponte, rappresentando un'area equivalente a più di quattro baie di missione LCS della classe Independence.1,2 Considerato contenitori profondi sottocoperta, spazio aggiuntivo tra i contenitori e possibilità di impilare i contenitori, lo spazio effettivamente utilizzabile è ancora maggiore.

L'utilizzo di navi portacontainer per trasportare armi, sensori e altri carichi utili fornisce capacità di missione uniche. I moduli drop-in con coperchi dei boccaporti integrati potrebbero sostituire i coperchi standard degli alloggiamenti dei container e consentire alle navi portacontainer di contenere tubi MK41 VLS. I lanciatori montati sul ponte per missili d'attacco navali (NSM), Harpoon e altri potrebbero essere montati utilizzando interfacce standard. Allo stesso modo, potrebbero essere schierati SeaRAM, RAM, cannoni MK38 da 25 mm, attrezzature per posamine e altre stazioni di armi. E semplicemente offrire una grande quantità di spazio piatto sul mare potrebbe consentire il lancio di sistemi di terra convenzionali dal ponte, come sistemi di artiglieria missilistica, batterie Patriot, lanciatori NMESIS e i prossimi lanciatori SM-6 e Tomahawk dell’esercito.3,4

L'alimentazione e il raffreddamento sarebbero forniti dalle interfacce di bordo, con la già citata classe Aloha che avrà circa 8 MW di generazione installata. Un ulteriore incremento potrebbe essere fornito in base alle necessità da generatori containerizzati e unità di raffreddamento che verrebbero citati vicino ai loro utenti. Tali unità sono facilmente disponibili sul mercato commerciale. Laddove i sistemi richiedano una qualità di alimentazione o tensioni particolari, verranno incorporate apparecchiature di interfaccia specifiche.

Oltre ai sistemi d'arma, potrebbe essere messo in campo qualsiasi componente costruito con interfacce compatibili. Un’opzione ovvia sarebbero sensori come radar mobili o versioni containerizzate dei sistemi di bordo. Con le grandi stive disponibili e la capacità di carico tipicamente considerevole delle navi portacontainer commerciali, si potrebbero trasportare anche attrezzature di rifornimento in corso e le navi potrebbero aumentare le navi logistiche esistenti. Ci sarebbe anche la possibilità di procurarsi navi portacontainer attrezzate, come quelle dotate di gru proprie, per consentire lo scarico automatico o facilitare la nave portacontainer come punto di trasferimento in mare per altre navi in ​​mari permissivi. Queste gru potrebbero essere progettate ma non installate secondo una pratica già utilizzata nel settore commerciale per consentire la conversione tra navi portacontainer senza e con ingranaggi. Quelle gru, o altre gru di carico per missioni, potrebbero fornire VLS e altri rifornimenti non possibili con l’attuale Combat Logistics Force. Per tutte le navi ConRo acquistate, queste potrebbero aumentare le navi Roll-on/Roll-off (RoRo) esistenti nell'inventario DOD. Ciò potrebbe includere potenzialmente l’utilizzo dei carichi esistenti e delle capacità di tali navi, come il Modular Causeway System (MCS), per stabilire collegamenti con la spiaggia in aree prive di strutture portuali sviluppate.