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Oct 16, 2023

I porti aumentano le loro Ro

Published Jul 18, 2022 11:45 PM by

Pubblicato il 18 luglio 2022 23:45 da Tom Peters

(Articolo originariamente pubblicato nell'edizione di maggio/giugno 2022.)

Il settore del trasporto marittimo continua a essere scosso dalla pandemia globale, dai problemi della catena di approvvigionamento, dalle tariffe fluttuanti, dai costi del carburante, dalla congestione dei porti e dalla guerra Russia/Ucraina di cui non si vede una fine immediata.

Nessuno sa quando tornerà la normalità nel settore, ma si spera – con una leggera modifica a uno dei detti preferiti di Abraham Lincoln – “Anche questi passeranno”.

I porti coinvolti nel settore roll-on, roll-off, tuttavia, non stanno aspettando che le cose passino e stanno spingendo avanti con miglioramenti infrastrutturali per gestire la prevista ripresa, soprattutto per quanto riguarda le automobili.

In movimento

Al porto di Brunswick della Georgia Ports Authority (GPA), ad esempio, le cose si stanno muovendo a Colonel's Island, uno dei più grandi terminal di importazione di automobili della nazione. "Nessun altro terminal ro-ro negli Stati Uniti può espandersi come Colonel's Island", afferma Bruce Kuzma, direttore senior dello sviluppo commerciale per le vendite di navi marittime e non-container della GPA, "che dispone di 355 acri autorizzati per l'espansione. Dai miglioramenti del canale all'espansione nuovo spazio portuale, magazzini aggiuntivi e maggiore capacità di lavorazione dei veicoli, GPA sta costruendo l'infrastruttura necessaria a Brunswick per crescere insieme ai nostri clienti."

GPA ha recentemente ricevuto l'approvazione federale per aggiungere un quarto ormeggio a Colonel's Island. Kuzma afferma che il progetto è attualmente in fase di progettazione e dovrebbe essere completato nel 2025. Il nuovo ormeggio consentirà al porto di ospitare in modo più efficiente le oltre 7.000 unità di trasporto veicoli che stanno diventando lo standard del settore nei porti statunitensi.

Sono in corso miglioramenti anche oltre l'attracco, tra cui due magazzini per un totale di 350.000 piedi quadrati per soddisfare le esigenze di lavorazione dei veicoli e di stoccaggio di carichi pesanti. Gli edifici supporteranno sia le merci in importazione che quelle in esportazione. Il completamento previsto è aprile 2023.

Come il settore dei container, le navi ro-ro stanno diventando sempre più grandi, con una capacità di 8.500 unità.

Il traffico ro-ro nel porto della Virginia è in aumento mentre i caricatori cercano rifugi sicuri dalle tariffe aumentate e dai vincoli di capacità sul lato container, afferma Aaron Katrancha, direttore di Breakbulk & Ro-Ro Sales: "Due dei nostri clienti di lunga data , ACL (Atlantic Container Line) e WWL (Wallenius Wilhelmsen), stanno costruendo le loro attività e aumentando i loro volumi ro-ro spostandosi sulla Virginia.La conversione del Portsmouth Marine Terminal nell'hub logistico per l'eolico offshore nel Medio Atlantico L’industria energetica creerà sicuramente un aumento anche nel business ro-ro, ma ciò non avrà effetto prima della fine del prossimo anno”.

Boom forte e pesante

Dal punto di vista dei caricatori, il boom delle importazioni di macchine edili pesanti dall'Europa sta contribuendo a compensare qualsiasi calo delle consegne ro-ro.

"Quando l'Infrastructure Investment & Jobs Act da mille miliardi di dollari è stato convertito in legge nel novembre 2021", afferma Andy Abbott, presidente e amministratore delegato di ACL, "la maggior parte degli esperti aveva previsto un ritardo di nove mesi mentre le specifiche del progetto venivano scritte e messe a gara. Tuttavia, le turbolenze della catena di fornitura dello scorso anno hanno spinto la maggior parte dei produttori a cercare di sfruttare il previsto boom del volume dei carichi di macchine edili. I carichi di importazione di grandi dimensioni avevano già registrato un aumento nel 2021, ma siamo stati colti di sorpresa dall’impennata che è iniziato nel gennaio 2022 e ha continuato a crescere ogni mese che passa."

In altre parole, la situazione attuale è quella in cui la domanda supera l’offerta. "Le navi sono ora completamente esaurite con le importazioni dal Nord America con otto settimane di anticipo", aggiunge Abbott, "tuttavia le specifiche del progetto sono ancora sul tavolo da disegno. I principali produttori di macchine edili stanno cercando di assicurarsi più spazio, ma è difficile da fare quando il volume del carico, i prezzi e i costi continuano ad aumentare."