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Jan 24, 2024

Platts lancia tariffe di trasporto per navi cisterna per riflettere i costi

By Jeslyn Lerh May

Di Jeslyn Lerh 16 maggio 2023

© momenticatcher / Adobe Stock

Platts, parte di S&P Global Commodity Insights, ha lanciato nuove valutazioni dei prezzi per le tariffe di trasporto base delle navi cisterna che tengono conto dei prezzi dei carburanti alternativi, ha affermato martedì l'agenzia.

La mossa arriva mentre l’agenzia prevede che l’uso di combustibili alternativi da parte del settore marittimo, come il gas naturale liquefatto (GNL), crescerà in modo significativo nei prossimi anni.

Con circa il 90% del commercio mondiale trasportato via mare, il trasporto marittimo rappresenta quasi il 3% delle emissioni mondiali di CO2, ma gli attivisti ambientali affermano che gli sforzi normativi da parte del settore per ridurre le emissioni sono ancora lenti.

Le ultime valutazioni forniranno una stima del costo di spostamento di una nave cisterna da 105.000 tonnellate di portata lorda, che brucia olio combustibile convenzionale o gas naturale liquefatto (GNL), ogni anno o per un periodo specifico, ha affermato Platts in una nota. I costi includeranno le tasse portuali e le distanze di viaggio, ha aggiunto.

La tariffa base viene calcolata dividendo il costo totale per la stazza lorda della nave per arrivare a una tariffa in dollari per tonnellata, che equivale a 100 punti sulla scala, ha affermato Platts.

Platts pubblicherà le tariffe quotidianamente utilizzando le valutazioni dei prezzi dei bunker di Singapore e Rotterdam.

Queste valutazioni hanno lo scopo di aiutare il settore del trasporto marittimo ad affrontare la transizione energetica con la trasparenza dei prezzi, ha affermato Peter Norfolk, direttore editoriale del settore spedizioni e merci globali presso Platts.

In futuro, le tariffe base potranno essere replicate per altri tipi di combustibili bunker, tra cui metanolo e ammoniaca, ha affermato Platts.

Nel settore marittimo, la World Scale Association fornisce anche tariffe base per il trasporto di navi cisterna, sebbene il suo calcolo sia basato su una nave cisterna da 75.000 dwt.

L’industria marittima ha studiato una serie di opzioni di carburante più pulite, tra cui metanolo e ammoniaca, oltre a provare le vele a vento nel tentativo di cercare nuove soluzioni lontano dal carburante più sporco.

(Reuters - Reporting di Jeslyn Lerh; Montaggio di Florence Tan e Sharon Singleton)