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Oct 18, 2023

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Grande (Boeing 747-400), più grande (An-124), colosso (An-225).

Il più grande aereo cargo operativo del mondo, soprannominato Mriya, o "Dream" in ucraino, sta tornando da una breve ibernazione per contribuire ad affrontare una carenza globale di trasporti aerei pesanti.

L'enorme aereo a sei motori può trasportare 225 tonnellate di carico, tra cui enormi trasformatori elettrici. È stato originariamente costruito negli anni '80 per trasportare razzi e navette spaziali per il programma spaziale sovietico. L'Antonov-124, il più grande aereo commerciale in servizio regolare, è gracile al confronto, con una capacità di appena 120 tonnellate.

Lunedì la Antonov Airlines ucraina ha dichiarato che sta ridistribuendo l'An-225 per supportare i clienti nel mercato dei project cargo, dove la capacità è molto richiesta.

La mossa arriva 10 giorni dopo che la portaerei russa Volga-Dnepr ha messo a terra la sua flotta di An-124 a seguito di un guasto al motore che ha costretto uno dei mercantili a effettuare un atterraggio di emergenza in Russia. Il Volga-Dnepr ha affermato che metterà da parte i suoi otto An-124 disponibili fino a quando non sarà completata l'indagine sulle cause dell'incidente. La compagnia possiede altre quattro unità che sono in fase di pesante manutenzione e non volano.

Il direttore commerciale Andriy Blagovisniy ha affermato che la decisione di riattivare l'An-225 è una risposta temporanea all'elevata domanda del mercato.

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"Tenendo conto dell'attuale disponibilità molto limitata di aerei An-124 sul mercato, stiamo dando la priorità ai carichi critici in termini di tempo e per fornire ulteriore capacità di carico, metteremo in servizio commerciale i nostri aerei An-225 dopo aver eseguito la manutenzione ordinaria, " ha detto in un comunicato.

Entrambi i caricatori a rampa in genere spostano oggetti di grandi dimensioni come parti di aerei, elicotteri, yacht e generatori di corrente. Antonov Airlines utilizza l'An-225 per carichi unici che l'An-124 non può gestire o quando un An-225 è più economico rispetto al noleggio di due An-124.

I funzionari di Antonov affermano che non è necessario seguire la Volga-Dnepr nel mettere a terra la sua flotta perché la compagnia aerea garantisce un'adeguata manutenzione e aeronavigabilità rispettando gli standard del produttore, nonché le normative nazionali e internazionali.

"Siamo una compagnia aerea responsabile e mettiamo al primo posto la sicurezza del volo", ha affermato Blagovisniy in una e-mail a FreightWaves. "Al momento c'è un aumento della domanda di aerei An-124 e Antonov Airlines sta facendo del suo meglio per aiutare i clienti in questa difficile situazione. Prendendo in considerazione l'attuale disponibilità molto limitata di aerei An-124 sul mercato, noi dare la priorità al carico [critico in termini di tempo]."

La fine dell'anno è tradizionalmente impegnativa per il settore dei trasporti pesanti poiché le aziende cercano di completare i progetti infrastrutturali in tempo e nel rispetto del budget, ma la domanda è ancora maggiore nel 2020 perché la messa a terra delle flotte passeggeri ha eliminato un'enorme quantità di spazio di carico e ha messo a dura prova spremere sui mercantili tradizionali.

"C'è stato un effetto a catena dalla perdita del trasporto merci, il che significa che più navi mercantili sono state prenotate per carichi più generici, il che si ripercuote ulteriormente sul settore dei trasporti pesanti", ha affermato Blagovisniy. "Inoltre, ci sono stati problemi di programmazione con diversi progetti in tutto il mondo perché la pandemia ha ritardato il lavoro richiesto."

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