Notizia

Jul 23, 2023

SCHEDA INFORMATIVA: Abbassamento dei prezzi e parità di condizioni nel trasporto marittimo

The President is announcing an historic agreement between the Department of

Il Presidente annuncia uno storico accordo tra il Dipartimento di Giustizia e la Federal Maritime Commission (FMC) per garantire che le grandi compagnie di trasporto marittimo non possano trarre vantaggio dalle imprese e dai consumatori statunitensi. In questo momento, tre alleanze globali, composte interamente da società straniere, controllano quasi tutto il trasporto marittimo di merci, dando loro il potere di aumentare i prezzi per le imprese e i consumatori americani, minacciando al contempo la nostra sicurezza nazionale e la competitività economica.

La maggior parte delle merci scambiate, dagli articoli per la casa acquistati online ai prodotti agricoli venduti sul mercato degli agricoltori americani all’estero, vengono trasportati da compagnie di trasporto marittimo.Queste aziende hanno formato alleanze globali – gruppi di compagnie di trasporto marittimo che lavorano insieme – che ora controllano l’80% della capacità globale delle navi portacontainer e controllano il 95% delle linee commerciali critiche est-ovest. Questo consolidamento è avvenuto rapidamente nell’ultimo decennio. Dal 1996 al 2011, le tre principali alleanze hanno gestito solo il 30% circa del trasporto marittimo di container a livello mondiale. Negli anni precedenti la pandemia si è verificato un consolidamento significativo.

Dall’inizio della pandemia, queste compagnie di trasporti marittimi hanno aumentato notevolmente i costi di spedizione attraverso aumenti di tariffe e tariffe.Hanno aumentato le tariffe spot per la spedizione di merci tra l’Asia e gli Stati Uniti del 100% da gennaio 2020 e hanno aumentato le tariffe per la spedizione di merci tra gli Stati Uniti e l’Asia di oltre il 1.000% nello stesso periodo. Spesso ai proprietari del carico vengono addebitate tariffe, note come tariffe di "detenzione e controstallia", anche quando non possono accedere ai loro container per spostarli. La FMC stima che da luglio a settembre del 2021, otto dei maggiori operatori telefonici hanno addebitato ai clienti commissioni per un totale di 2,2 miliardi di dollari, un aumento del 50% rispetto al periodo di tre mesi precedente.

Questi aumenti storicamente elevati dei prezzi di spedizione si traducono in prezzi più alti per i consumatori americani. Sulla base di una ricerca della Fed di Kansas City e della Banca Centrale Europea, si prevede che questi aumenti dei costi di spedizione contribuiranno ad un aumento di circa l’1% dei prezzi al consumo nel prossimo anno.

Nel frattempo, le compagnie di trasporto marittimo stanno registrando profitti elevati e margini di profitto in aumento. Le stime suggeriscono che l’industria del trasporto marittimo di container ha realizzato profitti record di 190 miliardi di dollari nel 2021, un aumento di sette volte rispetto all’anno precedente e cinque volte quello realizzato nell’intero periodo 2010-2020. I margini di profitto sono aumentati in misura ancora maggiore.Nel terzo trimestre del 2021, il margine operativo medio dei principali vettori è stato di circa il 56%, rispetto al margine operativo medio del 3,7% di due anni prima:

Oltre agli aumenti dei prezzi, diverse pratiche commerciali specifiche di molte grandi compagnie di trasporti marittimi stanno danneggiando le imprese e gli agricoltori americani. Ad esempio, a causa del loro potere di mercato, queste alleanze sono in grado di cancellare o modificare le prenotazioni e imporre tariffe aggiuntive senza preavviso. Queste pratiche imprevedibili minano la capacità delle imprese americane di consegnare gli ordini in tempo. Troppo spesso, i vettori marittimi si rifiutano di fatto di accettare del tutto le esportazioni americane, preferendo tornare in Cina con una nave vuota per effettuare una rapida inversione di rotta piuttosto che trasportare il carico degli esportatori americani o attraccare nei porti americani. Ciò è particolarmente difficile per i nostri agricoltori, che hanno trascorso decenni a costruire relazioni a livello internazionale, solo per scoprire che ora non possono trasportare i loro prodotti agricoli all’estero con alcuna affidabilità o prevedibilità.

I vettori hanno anche continuato a perseguire pratiche che contribuiscono direttamente alla congestione dei porti, come l'imposizione di "regole sui box" che richiedono ai camionisti di utilizzare solo determinati rimorchi per trasportare i loro container, costringendo così i camionisti ad aspettare che diventi il ​​tipo "giusto" di rimorchio. disponibile. Ciò porta a retribuzioni più basse e tempi di attesa più lunghi per i camionisti del nostro paese, che vengono pagati per scatola, e consente ai vettori marittimi di generare commissioni di detenzione e controstallie ancora più elevate.