Blog

Jul 21, 2023

Cosa fanno impazzire $ 500.000

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

La domanda di trasporto marittimo è tradizionalmente misurata in “tonnellate-miglia”: volumi moltiplicati per la distanza. Quindi, ecco un paradosso: le tonnellate-miglia per la spedizione di gas naturale liquefatto sono diminuite nel 2022, perché la maggior parte dei carichi dagli Stati Uniti vengono trascinati verso l’Europa colpita dalla guerra invece di fare un viaggio a lungo raggio verso l’Asia. Eppure, le tariffe spot per la spedizione di GNL sono salite alle stelle fino ai livelli del Guinness Book fino a 500.000 dollari al giorno.

Com'è possibile?

Questo paradosso è stato affrontato giovedì al Marine Money New York Ship Finance Forum. La risposta – che offre un’importante lezione sulla comprensione della domanda in tutti i segmenti del trasporto marittimo, dalle navi cisterna alle rinfuse fino alle navi portacontainer – è che non è solo una questione di tonnellate-miglia.

Ci sono due ragioni per cui le tariffe spot per il trasporto di GNL sono salite alle stelle nonostante il calo delle tonnellate-miglia: l’effetto del tempo o “tonnellate-giorni” (volume moltiplicato per il tempo di viaggio) e l’effetto dei prezzi delle materie prime sulla disponibilità delle navi.

Jefferson Clarke, responsabile dell'analisi commerciale del GNL presso Poten & Partners, ha dichiarato all'evento Marine Money: "Quando prevediamo gli equilibri tra domanda e offerta di spedizioni, in realtà non si tratta solo di tonnellate-miglia. Sebbene questo sia un elemento importante, ci concentriamo anche sul impatto del tempo."

Brokerage BRS ha evidenziato questo problema in un rapporto sulle spedizioni di rinfuse secche all'inizio di quest'anno. "Per chi non lo sapesse, la domanda di trasporto è spesso percepita come la quantità assoluta di carico caricato e spedito. Un professionista del trasporto marittimo... sa che una spedizione che ha viaggiato attraverso metà del globo genererà una maggiore domanda di capacità di trasporto [cioè, tonnellate-miglia ].."

finestra.googletag = finestra.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Ma "sebbene le tonnellate-miglia siano state ampiamente utilizzate nel settore dei trasporti marittimi, un difetto nascosto è che non tiene conto dei tempi di attesa", ha scritto BRS. "Quindi, sarà istruttivo [riesaminare] la domanda di merci utilizzando le tonnellate di giorni."

L’aumento delle tariffe per le navi portarinfuse più grandi nel 2021 è stato fortemente determinato dai ritardi nei porti cinesi che hanno incrementato le tonnellate-giorni. L’aumento delle tariffe di trasporto delle navi portacontainer dall’Asia alla costa occidentale alla fine del 2021 è stato in parte determinato dai ritardi nello scarico a Los Angeles/Long Beach. Il boom delle tariffe delle navi trasportatrici di greggio di grandi dimensioni (VLCC) nella primavera del 2020 è stato determinato dallo stoccaggio galleggiante, che ha allungato notevolmente il tempo tra il carico e lo scarico.

La stessa dinamica si sta verificando ora nel trasporto di GNL.

Il CEO di Flex LNG (NYSE: FLNG), Oystein Kalleklev, ha dichiarato martedì scorso in una conferenza trimestrale: "C'è un enorme accumulo di navi [GNL] immobilizzate in depositi galleggianti, soprattutto in Europa ma anche in altri paesi. Ad oggi, siamo ad un livello massimo storico di circa 40 navi immobilizzate in depositi galleggianti, il che sta eliminando molte navi dal mercato generale dei trasporti, il che sta rendendo il mercato dei trasporti molto ristretto."

Si prevede che questo stesso fattore tonnellate-giorni sarà un fattore chiave positivo per il tasso spot delle petroliere quando il divieto di UE e Regno Unito sull’assicurazione marittima per le esportazioni di greggio russo entrerà in vigore tra due settimane.

Una maggiore distanza di viaggio – tonnellate-miglia – sarà il fattore più importante, ma non l’unico.

finestra.googletag = finestra.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });