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Jul 22, 2023

Come farà Maersk

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La decisione di MSC e Maersk – le due più grandi compagnie di container al mondo – di porre fine all'alleanza di condivisione delle navi 2M era prevedibile. La sorpresa più grande sarà ciò che accadrà dopo.

Sia MSC che Maersk andranno da sole dopo la fine di 2M nel gennaio 2025? Maersk si unirà ad un’altra alleanza o ne creerà una nuova? In che modo ciò influenzerà le restanti due alleanze globali: Ocean Alliance e THE Alliance? E come influirà sui prezzi dei caricatori?

MSC è cresciuta molto più velocemente di qualsiasi altra compagnia marittima negli ultimi due anni, prendendo il posto di Maersk.

Secondo Alphaliner, MSC ha acquisito 271 navi di seconda mano dall’agosto 2020, con una capacità di poco più di 1 milione di unità equivalenti a venti piedi. Le recenti acquisizioni di prodotti di seconda mano da parte di MSC superano l'intera capacità di HMM, l'ottavo vettore più grande del mondo.

MSC ha ordinato oltre 1,8 milioni di TEU di capacità di nuove costruzioni, più del doppio del portafoglio ordini di qualsiasi altro vettore. La sua capacità di portafoglio ordini è superiore al tonnellaggio esistente di Hapag-Lloyd, la quarta compagnia di navigazione più grande del mondo.

"Per me è ovvio che MSC andrà per conto suo", ha detto a FreightWaves Stefan Verberckmoes, analista marittimo di Alphaliner ed editore europeo. "Avrà risorse sufficienti per offrire una rete mondiale senza partner, che è ciò a cui era abituata prima di unirsi a 2M nel 2015.

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"In effetti non è una sorpresa [che 2M finirà]", ha detto Verberckmoes. "È stato davvero un matrimonio forzato, perché a quel tempo le economie di scala erano molto importanti, tutti volevano avere navi di grandi dimensioni e l'unico modo per riempirle era collaborare. Ora i tempi sono completamente diversi. MSC ora è in grado di volare sulle proprie ali."

Il CEO di Sea-Intelligence, Alan Murphy, ha dichiarato in un'intervista a FreightWaves: "Se MSC intendeva uscire dall'alleanza, avrebbe fatto tutte le cose giuste, attraverso l'acquisto di oggetti di seconda mano e l'espansione di nuove costruzioni".

In netto contrasto con MSC, Maersk ha mantenuto stabile la capacità della sua flotta negli ultimi tre anni. Si è invece concentrata sull'essere un integratore logistico end-to-end, cercando di guadagnare di più dalla spesa logistica dei clienti a lungo termine.

"Per Maersk la questione è completamente diversa", ha detto Verberckmoes. "Hanno scelto un'altra strategia e non si sono concentrati sull'espansione della flotta, quindi se vogliono mantenere la stessa rete che hanno adesso, devono trovare un sostituto. Dovranno rivedere le loro opzioni."

FreightWaves ha chiesto a Maersk se sarebbe in grado di fornire lo stesso livello di copertura e qualità del servizio ai propri clienti dopo il 2M senza un nuovo partner dell'alleanza e se fosse impegnata a trovare un sostituto dell'alleanza.

La società ha risposto: "Maersk continuerà ad essere attiva negli accordi di condivisione delle navi [VSA]. Siamo già attivi in ​​oltre 40 VSA in altre aree geografiche e rimaniamo aperti a VSA più mirati rispetto all'ampio ambito di 2M dopo la scadenza dell'accordo nel 2025 ."

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