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Jul 22, 2023

I tassi di interesse gravano sulla domanda di trasporto marittimo mentre i coltivatori preparano piani di esportazione

Table grapes from Western Australia will be carefully packed into shipping

L'uva da tavola proveniente dall'Australia occidentale verrà accuratamente imballata in container ed esportata in Cina nelle prossime settimane, con tariffe globali migliorate per i container e tempi di transito, un gradito vantaggio al momento della raccolta per i viticoltori.

A causa della congestione dei porti legata al COVID, dei costi di spedizione elevatissimi e della carenza di container, negli ultimi due anni gli esportatori di materie prime tra cui grano, frutta, verdura e carne hanno faticato a portare i prodotti sui mercati.

Ma ci sono segnali che i raccolti di quest’anno potrebbero avere un viaggio più agevole verso i mercati globali.

Nella Swan Valley, vicino a Perth, è in corso la raccolta dell'uva, mentre Fruitico, il più grande produttore di uva da tavola del WA, ha iniziato le operazioni di raccolta nel sud del WA.

L'amministratore delegato Roger Fahl ha affermato che la società ha prenotato in anticipo circa 180 container specializzati per le sue esportazioni.

Ha affermato che la disponibilità dei container è migliorata e che le tariffe di spedizione si sono ridotte in modo significativo.

"Abbiamo già prenotato i container, pronti per partire. Probabilmente più di 25 container di frutta della nostra varietà rossa senza semi, destinata a Shanghai e Pechino, andranno in Cina", ha affermato.

"Spediremo anche alcune Celebration, la nostra varietà rossa senza semi, sulla costa orientale, e riforniremo i nostri clienti domestici a Perth".

Circa il 60-70% del raccolto di Fruitico viene venduto all'estero, il che equivale a circa 400.000 cartoni di uva.

Fahl ha affermato che i container verranno comunque trasbordati attraverso Singapore, un processo che lo scorso anno ha causato ritardi significativi per alcune spedizioni, costando all'azienda 180.000 dollari in perdita di qualità della frutta.

Tuttavia, era ottimista: una minore congestione a Singapore avrebbe significato che i trasbordi avrebbero funzionato più agevolmente in questa stagione.

"Abbiamo bisogno di ottenere una grande quantità di questo prodotto offshore. È molto richiesto, il nostro marchio è ben noto in Asia. Speriamo solo di riuscire a farlo passare attraverso il sistema e che tutto scorra bene", ha affermato Fahl.

Negli ultimi due anni i colli di bottiglia nel porto di Fremantle hanno causato ritardi anche agli esportatori e agli importatori australiani.

"C'è sempre una preoccupazione sui moli. Speriamo che tutti stiano al gioco e che le cose si muovano fuori dal paese senza intoppi, ma non si sa mai", ha detto Fahl.

"Se [la frutta] viene trattenuta lassù, la riportiamo alla fattoria e la teniamo qui o la spostiamo in un altro mercato."

Mancano alcuni mesi al raccolto per i coltivatori di agrumi del WA, ma Joseph Ling della AgriFresh con sede a Moora ha affermato che le tariffe ridotte dei container potrebbero consentire all'azienda di rinvigorire il commercio nei mercati pre-COVID come Medio Oriente, Vietnam e Indonesia.

"Abbiamo sentito che entro il secondo trimestre del 2023, non lontano dall'inizio [della raccolta degli agrumi], il prezzo continuerà a scendere, ma non in un volume enorme", ha affermato Ling.

Tuttavia, ha sottolineato che il settore è ancora molto lontano dai prezzi pre-COVID.

"Pre-COVID, per Singapore la tariffa container era di circa 1.500 dollari senza altri addebiti. È salita a circa 3.200 dollari al culmine del Covid, ora è di circa 2.000 dollari (2862 dollari) per Singapore."

Il manager di Premium Grain Handlers, John Orr, esporta cereali in container da WA e si aspettava che le tariffe di trasporto globali diminuissero, ma ha convenuto che "non erano quasi" scese ai livelli pre-COVID.

"Siamo venuti da livelli davvero vertiginosi, ma ora la situazione si sta stabilizzando, così possiamo essere competitivi con prodotti di base a basso margine esportati di nuovo a livello internazionale", ha affermato.

"Abbiamo molto da aspettarci, dalla possibilità di riprendere il rapporto che avevamo costruito negli anni con i nostri clienti."

Brian Hack di EES Shipping è uno spedizioniere con sede in WA.

Ha affermato che l’inflazione e l’aumento dei tassi di interesse hanno ridotto la spesa per alcuni articoli domestici, il che si è tradotto nella riduzione del trasporto marittimo e nell’alleviamento della congestione portuale.

"Sembra che ci siano molte attrezzature in eccedenza in tutto il mondo adesso. Le compagnie di navigazione utilizzavano attrezzature e container che avrebbero dovuto essere ritirati", ha detto.

"Ma ora ci sono molte nuove attrezzature sul mercato e si stanno muovendo in tutto il mondo abbastanza liberamente."