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Jul 19, 2023

Le tariffe di spedizione crollano mentre gli esperti affermano che il boom "senza precedenti" ha raggiunto il picco

Ocean shipping rates on major trade routes have fallen by more than half since

Le tariffe delle spedizioni marittime sulle principali rotte commerciali sono diminuite di oltre la metà dall’inizio di quest’anno, un potenziale segnale di allentamento delle pressioni inflazionistiche e di allentamento degli ingorghi nella catena di approvvigionamento.

I dati di Freightos mostrano che il costo per spedire un container da 40 piedi dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti è di circa 4.300 dollari, in calo di quasi il 72% rispetto a metà gennaio.

In confronto, un container spedito dall’Asia all’Europa costa circa 7.800 dollari, il 40% in meno rispetto all’inizio dell’anno. Il tasso per entrambe le rotte chiave rimane ancora elevato rispetto ai livelli pre-pandemia.

"Il boom senza precedenti delle tariffe di trasporto causato dalla pandemia ha raggiunto il picco", ha scritto in un rapporto questa settimana Jonathan Roach, analista di spedizioni di container presso Braemar, con sede a Londra.

"Non ci aspettiamo che le tariffe aumentino il prossimo anno. Probabilmente scenderanno verso i livelli pre-pandemici, forse leggermente più alti per le tasse aggiuntive [che] verranno addebitate per spedizioni più pulite", ha detto Roach a Yahoo Finance in un colloquio telefonico.

Roach ha affermato che nuove navi verranno impiegate nei prossimi due anni, poiché i gruppi marittimi hanno "investito molto" nella crescita della flotta di container dopo che i profitti sono aumentati vertiginosamente negli ultimi anni.

Le tariffe di trasporto dalla Cina agli Stati Uniti e all’Europa sono aumentate entrambe oltre i 20.000 dollari lo scorso settembre a causa di interruzioni della catena di approvvigionamento, di arretrati portuali e di un’impennata delle merci. Negli ultimi due anni, i caricatori hanno spostato le merci verso i porti dell’Atlantico e del Golfo del Messico nella speranza di evitare la congestione che intasava i porti della costa occidentale. Il porto di New York e del New Jersey ha dichiarato di aver registrato un aumento del 34% nel volume delle merci rispetto ai livelli pre-pandemia.

Mentre i caricatori dirottavano le merci verso i porti orientali, la congestione si spostava di pari passo. I dati di Flexport mostrano che le navi rimangono all'ancora a New York, Savannah, Georgia, Houston, Texas, per più di una settimana.

E gli analisti del settore e le compagnie di navigazione prevedono che le tariffe di spedizione continueranno a scendere per il resto dell’anno e fino al 2023.

Alcuni grandi importatori come Walmart hanno deciso di prendere in mano la situazione negli ultimi due anni, persino noleggiando le proprie navi invece di aspettare che i vettori marittimi avessero spazio per mantenere gli scaffali riforniti. Ora, Walmart e altri rivenditori si trovano ad affrontare magazzini gonfiati e consumatori che si ritirano da una spesa sfrenata di due anni mentre l’inflazione si fa sentire.

Amit Mehrotra di Deutsche Bank in agosto aveva inviato una nota ai clienti riguardo al "boom sonico" delle scorte elevate, scrivendo: "Che si tratti di scorte sbagliate o di uno spostamento in avanti dell'alta stagione... rappresenta ancora [scaffali] che non necessitano di essere riforniti."

"Il principale fattore [della riduzione dei prezzi] è una diminuzione della domanda di trasporto marittimo e ciò che sta determinando la diminuzione del trasporto marittimo è probabilmente una serie di cose", ha detto Judah Levine, capo della ricerca presso Freightos, a Yahoo Finance in un'intervista telefonica. "La cosa più importante potrebbe essere l'inflazione... le persone spendono meno per cose più discrezionali."

"Questa non è davvero l'alta stagione. È una specie di stagione non di punta perché tutti spediscono in anticipo", ha aggiunto Levine.

In un discorso di questa settimana, il vicepresidente della Federal Reserve Lael Brainard ha evidenziato gli elevati livelli di scorte e i margini di profitto derivanti dal boom della spesa dello scorso anno come potenziali aspetti positivi nella lotta della banca centrale per ridurre l’inflazione.

"Le riduzioni dei ricarichi potrebbero anche dare un contributo importante alla riduzione della pressione sui prezzi", ha affermato Brainard. “La rapida crescita della domanda dello scorso anno a fronte dei vincoli di offerta ha portato a carenze di prodotti in alcune aree dell’economia e a margini elevati per molte aziende”.

Le compagnie di navigazione sono senza dubbio in questo elenco.

Dani Romero è un giornalista di Yahoo Finance. Seguitela su Twitter @daniromerotv

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