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Jul 19, 2023

Le tariffe di spedizione dei container continuano a scendere, nessun segno ancora della base del mercato

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Questo per quanto riguarda la teoria secondo cui le linee di trasporto container sono un cartello nefasto che può controllare i prezzi delle merci: le tariffe spot continuano a scendere più di un anno dopo aver raggiunto il picco.

"Questo precipizio in cui i tassi sono caduti dimostra che c'è più concorrenza nel mercato di quanto molte persone avessero temuto", ha affermato Patrik Berglund, CEO della società di monitoraggio dei tassi Xeneta, in una recente intervista con American Shipper.

Il ritmo della diminuzione dei tassi a pronti è rallentato in alcune rotte commerciali in ottobre rispetto ad agosto e settembre. Tuttavia, le perdite dei tassi sono aumentate nuovamente in molte corsie a novembre, provocando un ulteriore calo delle medie globali. Non c'è ancora alcun segno di un fondo del mercato nella maggior parte delle operazioni.

Lars Jensen, amministratore delegato della società di consulenza Vespucci Maritime, ha commentato la recente azione sul tasso spot in un post online: "Stiamo uscendo dal tunnel, solo per scoprire che il ponte su cui stiamo attraversando è crollato".

Diversi indici di tassi a pronti forniscono numeri diversi ma mostrano la stessa tendenza al ribasso.

Il settimanale Drewry World Container Index mostra un calo del 78% del tasso composito globale tra il 16 settembre 2021 e giovedì. L'indice Shanghai-Los Angeles della Drewry è sceso dell'84% nello stesso periodo e l'indice Shanghai-New York è sceso del 73%.

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Le valutazioni del tasso Drewry mostrano un graduale calo nella prima metà di quest'anno, seguito da un calo più precipitoso a partire da agosto. Nonostante l’enorme calo rispetto al picco record dello scorso anno, l’indice globale è ancora superiore del 61% rispetto alla media del 2019, pre-pandemia.

La valutazione Cina-Costa occidentale del Freightos Baltic Daily Index (FBX) è crollata del 93% tra il 5 settembre 2021 e giovedì. Il tasso FBX Cina-Costa orientale è sceso dell’84% in questo arco di tempo. Il composito globale FBX è in calo del 75%.

Gli indici FBX mostrano un calo nel quarto trimestre del 2021, un plateau nel periodo gennaio-aprile 2022, quindi un forte calo da maggio.

I tassi spot sono diminuiti più duramente sulla rotta Asia-Costa occidentale che su altre rotte. Sembra che i tassi spot dell'Asia e della costa occidentale siano vicini al fondo, semplicemente perché non possono scendere molto oltre. Xavier Destriau, direttore finanziario della compagnia marittima Zim (NYSE: ZIM), ha dichiarato il 16 novembre: "Non c'è più molto spazio per una riduzione".

I cali dell'indice Drewry Shanghai-Los Angeles sono stati più rapidi nella settimana terminata l'8 settembre, quando i tassi medi sono crollati del 14% o di 780 dollari per unità equivalente a quaranta piedi rispetto alla settimana precedente. I cali settimanali si sono attenuati nel corso di ottobre e novembre. Nella settimana terminata giovedì, il tasso Shanghai-Los Angeles è sceso di soli 30 dollari per FEU o dell'1,4% rispetto alla settimana precedente, ad una media di 2.039 dollari per FEU.

La dinamica dei prezzi è completamente diversa nel commercio Asia-Costa orientale, dove la persistente congestione e i forti volumi di importazione hanno mantenuto i tassi spot più alti per più tempo, il che significa che hanno ancora ampio spazio per scendere.

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L'indice Drewry Shanghai-New York è crollato maggiormente nella settimana terminata il 22 settembre: 9% o 776 dollari per FEU rispetto alla settimana precedente. A differenza del mercato dell’Asia-Costa occidentale, i tassi dell’Asia-Costa orientale non mostrano segni di toccare il fondo e continuano a subire cali considerevoli. Nella settimana terminata giovedì, i tassi sono scesi del 9%, ovvero 438 dollari per FEU, rispetto alla settimana precedente.