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Jul 12, 2023

I problemi relativi ai prezzi delle spedizioni marittime dei rivenditori statunitensi stanno finendo, ma nuovi ritardi minacciano

LONG BEACH, Calif., Feb 27 (Reuters) - Collapsing ocean shipping rates would

LONG BEACH, California, 27 febbraio (Reuters) - Il crollo delle tariffe di spedizione oceaniche sembrerebbe essere una buona notizia per i rivenditori statunitensi, ma ora si stanno preparando ai ritardi poiché alcuni vettori cercano di sostenere i prezzi annullando i viaggi.

I rivenditori avevano pagato fino a 20.000 dollari per spostare un container di merci durante le peggiori interruzioni dovute alla pandemia.

Compagnie aeree come MSC e Maersk (MAERSKb.CO) stanno cercando di aumentare i prezzi cancellando i viaggi, il che potrebbe innescare una nuova ondata di ritardi nei carichi poiché i container vengono sballottati da una nave all'altra, hanno detto gli esperti in vista di un'importante conferenza sul trasporto marittimo oceanico degli Stati Uniti che si terrà a New York. Long Beach, California, questa settimana.

L’evento, chiamato TPM23, segna l’inizio non ufficiale della stagione di negoziazione dei contratti di trasporto di container, quando i vettori e i loro clienti statunitensi, da Walmart Inc (WMT.N) a commercianti a conduzione familiare ed esportatori di ogni tipo, stipulano accordi annuali su prezzi e volumi.

Questi negoziati attentamente seguiti, e spesso controversi, sono importanti perché la rotta commerciale Asia-Stati Uniti è la più redditizia per i vettori, e quei contratti danno il tono ai colloqui in altre regioni.

Qualsiasi risparmio per gli spedizionieri ottenuto da tali accordi potrebbe però comportare un nuovo grattacapo: consegne in ritardo.

Il porto di Los Angeles ha segnalato 17 viaggi cancellati a gennaio e ha avvertito che ne sarebbero seguiti altri.

"Se (i trasportatori) continuano a scontrarsi con i container, potremmo finire per perdere il Natale", ha affermato Isaac Larian, amministratore delegato del produttore di giocattoli della California meridionale MGA Entertainment.

Il team di MGA ha già scambiato circa il 75% delle spedizioni di prodotti come Rainbow High e LOL Surprise! bambole al mercato spot a breve termine dal mercato dei contratti a lungo termine. L'azienda paga circa 1.150 dollari per container: un risparmio sui costi di oltre 18.000 dollari rispetto al picco, ha affermato Larian.

I tassi spot volatili sono stati i primi a crollare quando i consumatori, stanchi della pandemia, hanno spostato la spesa dai beni ai viaggi e all’intrattenimento. Ora il divario tra le tariffe spot e quelle contrattuali si sta riducendo, messo sotto pressione dalla minaccia della recessione e della concorrenza per riempire le navi, ha affermato Peter Sand, capo analista della piattaforma di benchmarking delle tariffe di trasporto aereo e marittimo Xeneta.

Quando la domanda era in forte espansione, i vettori raccoglievano profitti record concentrandosi sui carichi più redditizi. I clienti critici hanno dovuto lottare per lo spazio e aziende del calibro di Walmart, Costco Wholesale Corp (COST.O) e Dollar Tree Inc (DLTR.O) hanno noleggiato navi per mantenere gli scaffali riforniti.

Ma la situazione è cambiata e gli spedizionieri vogliono un rimborso per i costi del trasporto marittimo che in alcuni casi sono quadruplicati.

È la "vendetta degli spedizionieri", ha affermato Jon Monroe, consulente del settore e rappresentante nordamericano di Transfar Shipping con sede a Singapore, i cui investitori includono il colosso cinese dell'e-commerce Alibaba (9988.HK).

"C'è stato un tempo in cui tutti cercavano una soluzione vantaggiosa per tutti. Il COVID ha gettato tutto fuori dai binari", ha detto.

I clienti precedentemente fedeli fanno acquisti comparativi in ​​modo aggressivo, allargano i loro affari e giocano d'azzardo sul mercato spot, dicono gli esperti.

La natura non vincolante dei contratti marittimi spinge i clienti o i vettori a spingere per tutto ciò che possono ottenere quando la leva finanziaria oscilla a loro favore, ha affermato Lawrence Burns, un consulente che in passato ha gestito le trattative per Hyundai Merchant Marine.

Questa volta, i gestori delle spedizioni di importatori ed esportatori, i cui costi sono esplosi quando sono stati inaspettatamente costretti a entrare nel mercato spot alle stelle, hanno il sopravvento.

"Sono stati chiamati nell'ufficio dell'amministratore delegato troppe volte negli ultimi due anni. Stanno tornando per il sangue", ha detto Burns.

Alla domanda se i grandi clienti stiano firmando accordi a tariffe vicine allo spot, il vicepresidente di MSC Allen Clifford ha detto: "Suppongo che alcuni lo facciano". Soren Toft, amministratore delegato della più grande compagnia aerea del mondo, ha rifiutato di commentare lunedì sul palco del TPM23.

Clienti e trasportatori non discutono spesso trattative contrattuali, ma recentemente gli utili hanno chiamato i funzionari di Walmart - lo spedizioniere di container n. 1 negli Stati Uniti - il rivenditore di mobili La-Z-Boy (LZB.N), il produttore di giocattoli Mattel Inc (MAT.O) e Il venditore di strumenti musicali Yamaha ha affermato che si aspetta di beneficiare di tariffe più basse.