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Jun 01, 2023

Aggiornamento sul mercato dei trasporti

Posted by Jennifer Read | May 30, 2023 | Analysis, EMS, Supply Chain SOURCE:

Inserito da Jennifer Leggi | 30 maggio 2023 | Analisi, SGA, Supply Chain

FONTE: Blog AsteelFlash

TRASPORTO AEREO

Il trasporto aereo delle merci ha avuto un primo trimestre volatile.

A marzo, la domanda complessiva è scesa al di sotto dei livelli pre-Covid-19 e la maggior parte degli indicatori dei fattori fondamentali della domanda di trasporto aereo di merci sono deboli o in indebolimento.

La stabilizzazione del trasporto aereo di merci è confermata, con tonnellaggi e tariffe di trasporto medie che sono cambiati poco nelle ultime settimane.

Ma quando si esaminano i dati del mercato regionalizzato, è interessante vedere variazioni significative tra le operazioni:

L'Europa ha registrato un calo del -5% e l'Asia Pacifico del -16%.

Altrettanto istruttivo è il calo dei volumi tra Asia Pacifico e Nord America (-21%) molto più marcato che in Europa (-10%).

Infine, le spedizioni più pesanti sono quelle che registrano il calo maggiore: -18% per le spedizioni superiori a 5.000 kg, contro +3% per le spedizioni sotto i 1.000 kg.

Implicito è probabilmente l'effetto dello spostamento modale verso il mare, a causa del calo delle tariffe oceaniche.

IL TRASPORTO VIA MARE

Di fronte allo storico aumento di capacità, le compagnie di navigazione hanno una leva spesso sottovalutata: il calo di velocità delle navi portacontainer.

In effetti, le compagnie di trasporto marittimo hanno ridotto la velocità delle loro navi dalla metà del 2022.

Da questo periodo le navi più grandi hanno rallentato la loro velocità media di circa 1 nodo, il che rappresenta una riduzione significativa dell'offerta effettiva di navi: se prendiamo come base di confronto la velocità di navigazione 14 nodi, si tratta quindi di un aumento medio di 7 % nel tempo di transito.

Questi rallentamenti volontari sono soprattutto risposte, da parte delle imprese, all'aumento del prezzo dei combustibili marittimi, ma anche alla debolezza del mercato.

Un modo per ridurre la capacità e rallentare così la caduta delle tariffe. Ricordiamo che la Drewry stima che quest’anno la capacità della flotta globale di container crescerà del 4,7%.

Inoltre, le compagnie di navigazione continuano a annullare le partenze per bilanciare l’offerta.

Stanno anche navigando lentamente – o prendendo rotte più lunghe – attraverso il Capo di Buona Speranza sulle tratte di backhaul dei principali servizi est-ovest.

Ciò avrà un impatto sulle materie prime sensibili al transito.

Sebbene la congestione sia in gran parte scomparsa, rimane la necessità di una certa flessibilità poiché le partenze in bianco e gli adeguamenti del servizio continuano a incidere sui tempi di consegna.

Nel frattempo, l’affidabilità della pianificazione sta migliorando.

In poche parole:

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