Notizia

Jun 17, 2023

Un anno dopo: come l'Ucraina

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

"È come quando eri un ragazzino e giocavi a un gioco in cui assediavi un castello e lo circondavi, cercando di far morire di fame la gente. Ma in questo assedio - sanzioni russe - metà del castello è rimasta incircondata. Possono basta aprire le porte e rifornirsi di cibo e commerciare ogni giorno", ha affermato Robert Bugbee, presidente di Scorpio Tankers (NYSE: STNG).

Un anno fa la Russia invase l’Ucraina. I commenti di Bugbee, pronunciati alla conferenza sulle spedizioni marittime delle Camere di commercio norvegese-elleniche il mese scorso, riassumono come si è svolta la guerra per i mercati marittimi e il commercio globale negli ultimi 12 mesi.

Ci sono state una moltitudine di sanzioni. La Russia ha infatti dovuto affrontare sfide nell’importazione e nell’esportazione. Ma il carico ha continuato a scorrere, come l’acqua attirata dalla gravità attorno a una pietra.

I carichi prendono un percorso più lungo oppure interviene una fonte sostitutiva. In tutti i principali segmenti del trasporto marittimo – container, petroliere, rinfuse secche, gas – il primo anno di guerra ha scosso i mercati ma non ha fermato il commercio.

Indipendentemente dal segmento di trasporto marittimo, ci sono vari motivi per smettere di servire la Russia. In alcuni casi le sanzioni effettive comportano un rischio finanziario, insieme al desiderio di “autosanzionarsi” anche se il commercio è consentito.

Esiste un rischio operativo derivante dal ritardo delle navi, un grosso problema per la spedizione di container a causa dei requisiti di controllo delle esportazioni per ispezionare le merci vietate a duplice uso (civile/militare).

finestra.googletag = finestra.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

C'è anche un aspetto morale. Alcuni dirigenti del settore marittimo rifiutano di consentire alle loro aziende di servire la Russia perché credono che sia la cosa sbagliata da fare. E ci sono ragioni reputazionali per astenersi: le ricadute finanziarie derivanti dall’essere percepiti dai clienti come sostenitori della Russia.

Praticamente tutte le principali compagnie di navigazione portacontainer hanno sospeso tutti i servizi verso i porti russi poco dopo lo scoppio della guerra e non sono più tornate. Maersk e CMA CGM hanno ceduto le partecipazioni portuali russe.

La Mediterranean Shipping Co. (MSC), la più grande compagnia di spedizioni di container al mondo, serve ancora la Russia. "Connettendo la Russia al mondo... MSC aiuta i clienti a spedire merci da e verso la Russia dal 1998", si vanta MSC sul suo sito web.

Come riportato in precedenza da Alphaliner, MSC detiene ora la quota maggiore nel mercato del Mar Nero, continuando a servire Novorossijsk, in Russia. Dopo che altri vettori di linea principali oltre a MSC si sono ritirati da Novorossiysk, i vettori turchi a corto raggio Arkas, Admiral, Akkon e Medkon hanno potenziato i propri servizi per colmare il divario.

Alphaliner ha riferito a dicembre che MSC ha aumentato i suoi collegamenti settimanali con la Russia con un nuovo servizio navetta Turchia meridionale-Russia.

Venerdì, giorno dell'anniversario dell'invasione, i dati sulla posizione della nave di MarineTraffic hanno mostrato la MSC Eloise da 2.598 TEU all'ormeggio a San Pietroburgo nel Mar Baltico. La MSC Antwerp III da 2.490 TEU era ormeggiata a Novorossijsk. La MSC Rhiannon da 2.024 TEU e la MSC Jenny II da 2.045 TEU erano appena al largo.

finestra.googletag = finestra.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });