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May 19, 2023

Nuovo indice di emissioni rivolto alle navi cargo breakbulk e sovradimensionate

Independent shipping platform SHIPNEXT has developed a new emissions index

La piattaforma di spedizione indipendente SHIPNEXT ha sviluppato un nuovo indice di emissioni mettendo il carico al centro. La società ha sviluppato l'indice con l'obiettivo di rispondere alle preoccupazioni ampiamente diffuse nel settore riguardo alle misure di riduzione delle emissioni dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO).

SecondoAleksandr Varvarenko, imprenditore tecnologico e marittimo con sede in Belgio, il carico è al centro del nuovo indice di emissioni SHIPNEXT, che è stato progettato per le navi che trasportano merci alla rinfusa, rinfuse secche, spedizioni pesanti e di grandi dimensioni e in consultazione con gli armatori.

L'indice di emissione SHIPNEXT Voyage (SVEI) si basa sui parametri tecnici individuali della nave, sulla sua velocità, consumo e aspirazione, prendendo in considerazione anche la quantità effettiva di carico e il viaggio previsto, secondo la dichiarazione della compagnia.

SVEI ritiene che il consumo di carburante della nave in mare rifletta il lavoro di quella particolare nave. Il consumo di carburante nel porto viene ignorato, poiché tale consumo è paragonabile per la maggior parte delle navi e il tempo di carico e scarico è determinato principalmente dalla tecnologia portuale, non dalle capacità tecniche della nave, ha affermato SHIPNEXT.

Lo SHIPNEXT CII (SCII) è proposto come alternativa al rating CII (Carbon Intensity Indicator) dell'IMO, che cerca di misurare l'efficienza di una nave superiore a 5.000 GT. L’IMO intende inoltre attribuire alle navi un punteggio prestazionale compreso tra AD, con criteri che diventeranno sempre più rigorosi entro il 2030.

I vettori, tra cui Maersk, si sono lamentati del fatto che l’IMO CII non riesce a incentivare l’ottimizzazione del carico e hanno invece chiesto una metodologia che premi le navi più produttive. SCII è stato progettato per fare proprio questo.

"Il problema principale con le linee guida IMO esistenti è che non prendono in considerazione il carico effettivamente trasportato durante un viaggio", afferma Alexander Varvarenko, CEO e fondatore di SHIPNEXT. "Quando lo fai, il profilo delle emissioni di un determinato viaggio cambia completamente."

Il modello SHIPNEXT mostra come una nave più vecchia, con emissioni più elevate, se gestita correttamente e caricata a piena capacità, può rivelarsi la soluzione “più verde”, rispetto a una nave più moderna che produce più anidride carbonica perché sta effettuando un viaggio più lungo.

Varvarenko aggiunge: "Il nostro approccio stimola gli armatori a gestire le loro navi in ​​modo più efficiente con meno utilizzi di zavorra, continuando allo stesso tempo a seguire tutti gli altri indici di emissioni esistenti che vengono loro imposti durante la costruzione delle navi.

"Deve esserci una logica nel modo in cui le compagnie di navigazione vengono tassate per le loro emissioni. Ciò che proponiamo è un approccio giusto e ragionevole durante la transizione verso un trasporto marittimo più pulito, che consenta sia ai caricatori che ai vettori di condividere i costi."