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Sep 19, 2023

Come si svilupperà il traffico aereo delle merci nei prossimi tre mesi

Consumer demand is still strong and with ocean and land freight overwhelmed, the

La domanda dei consumatori è ancora forte e, con il trasporto marittimo e terrestre sopraffatto, è probabile che la domanda di trasporto aereo continui fino al 2023 – o oltre.

Il trasporto aereo è sempre stato una parte cruciale delle catene di approvvigionamento globali, ma un tempo era riservato a spedizioni urgenti e di alto valore. Sulla scia delle continue interruzioni della catena di fornitura causate dalla pandemia che incidono sulle reti di trasporto, le aziende si sono rivolte al trasporto aereo per mantenere le cose in movimento, mettendo a dura prova la già scarsa capacità.

La ripresa dell’economia pone ulteriori vincoli al settore e al mix di trasporto merci. La domanda dei consumatori è ancora forte, il settore manifatturiero è ai massimi storici e, con il trasporto marittimo e terrestre sopraffatto, è probabile che la domanda di trasporto aereo continui fino al 2023 – o oltre.

Le catene di approvvigionamento hanno già dovuto affrontare numerosi ostacoli e l’invasione russa dell’Ucraina ha avuto un impatto negativo su catene di approvvigionamento già indebolite. Nonostante siano passati solo pochi mesi, l’invasione ha avuto un impatto di vasta portata su diversi aspetti della catena di approvvigionamento. In qualità di fornitori di molti beni essenziali e materie prime, come titanio, gas neon, acciaio, alluminio, platino e olio di girasole, questa interruzione aggraverà la carenza globale di veicoli e chip semiconduttori.

Con la scarsità di materie prime e raccolti, i prezzi continueranno a salire. E le merci che possono essere spedite in altre parti del mondo avranno costi molto più elevati, aggravati dai prezzi elevati del carburante che colpiscono tutti, consumatori e imprese.

A peggiorare le cose, l’invasione ha costretto le compagnie aeree cargo a deviare i voli sulla regione, aumentando ulteriormente i tempi e i costi per trasportare le merci dal punto A al punto B. Inoltre, sia la Russia che l’Ucraina ospitano flotte specializzate in aerei extra-large. carico, nessuno dei quali è facilmente sostituibile. Ciò si aggiunge allo spazio di carico attualmente limitato, a causa di molti aerei fermi a causa della bassa domanda di passeggeri.

Considerando tutti questi fattori, le tariffe di spedizione potrebbero raddoppiare o triplicare, portando un numero maggiore di produttori a produrre beni a livello nazionale per evitare gli elevati costi di approvvigionamento di componenti e materie prime.

Dall’inizio della pandemia, la scarsa capacità del trasporto aereo di merci ha rappresentato un grave ostacolo per le catene di approvvigionamento. Sia la capacità di carico terrestre che quella marittima sono state sopraffatte, evidenziando la necessità di più merci aeree. Ma oltre a ciò, le limitazioni ai viaggi dei passeggeri sulla scia del COVID-19 e della variante Omicron hanno avuto un impatto dannoso sulla capacità di carico della stiva. Sono operative meno compagnie aeree passeggeri e, per estensione, non trasportano così tante merci, ponendo nuovi vincoli a un’opzione di spedizione già sopraffatta.

Ci sono molte limitazioni anche per il trasporto passeggeri. La maggior parte della capacità della pancia dei passeggeri non serve le principali rotte commerciali delle merci, gli orari spesso non sono in linea con le esigenze di spedizione e non tutto il carico è appropriato per la gamma di carico utile degli aerei passeggeri.

Le tariffe di spedizione sono state instabili dall’inizio della pandemia, aggravate dall’impatto del conflitto Russia-Ucraina. La ripresa economica e l’aumento della domanda dei consumatori, insieme allo spazio di carico limitato, non fanno altro che esacerbare il problema. In seguito alla congestione dei porti, alla carenza di autisti di camion e ai problemi di capacità con altre opzioni di trasporto, il trasporto aereo non è più riservato alle spedizioni urgenti e di alto valore.

Ma questo ha un costo per le imprese e i consumatori.

Anche l’aumento dei costi di spedizione contribuisce all’inflazione, che si prevede aumenterà fino alla fine dell’anno. Quando le tariffe di trasporto raddoppiano, l’inflazione aumenta di circa 0,7 punti percentuali. Questo tende a raggiungere il picco dopo un anno ma può durare fino a 18 mesi. In quest’ottica, l’aumento dei costi di spedizione iniziato nel 2021 potrebbe aumentare l’inflazione di circa 1,5 punti percentuali nel 2022. Il conflitto Russia-Ucraina probabilmente aggraverà ulteriormente l’inflazione globale, i cui effetti restano da valutare.

Inoltre, si prevede che il conflitto Russia-Ucraina causerà maggiori interruzioni alle catene di approvvigionamento, che possono mantenere elevati i costi di spedizione globali e i conseguenti effetti inflazionistici per un periodo prolungato.