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Nov 25, 2023

La grande nave arriva al porto di Ctg, preannunciando giorni più luminosi a venire

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Il porto di Chattogram ha finalmente iniziato ad accogliere grandi navi portacontainer con un pescaggio di 10 metri e una lunghezza di 200 metri, otto anni dopo aver consentito l'ancoraggio al suo molo a navi di pescaggio di 9,5 metri e lunghe 190 metri.

La nave cargo Common Atlas, che era stata attraccata all'ancoraggio esterno del porto dopo aver portato le 60.500 tonnellate di zucchero greggio importate dal Brasile dal Gruppo Meghna il 10 gennaio, è diventata la prima grande nave ad attraccare al molo 1 del terminal container di Chattogram intorno alle 17:00 di domenica. . Lunedì è stata ufficialmente inaugurata l'attività di ormeggio.

La maggiore capacità di movimentazione delle navi del principale porto del paese ha aperto la strada a servizi diretti di navi portacontainer con vari paesi, in particolare il Regno Unito.

Inoltre, i container di merci importate possono ora essere scaricati da grandi navi al molo del porto invece che all'ancoraggio esterno, riducendo significativamente i costi di scarico e trasporto delle merci, nonché i tempi di consegna, hanno affermato gli addetti ai lavori del settore marittimo.

Di conseguenza, i prezzi delle materie prime sul mercato scenderanno, hanno aggiunto.

Quelli legati al settore marittimo hanno anche affermato che ora potranno essere trasportati al porto ulteriori 1.000-1.100 TEU (unità equivalenti a venti piedi) di container, a seconda delle dimensioni della nave.

E anche le navi con un pescaggio di 11 metri e una lunghezza di 225 metri potranno presto attraccare al porto di Chittagong se verranno effettuati lavori di dragaggio nell'area di Guptabaank del fiume Karnaphuli, hanno detto.

Intervenendo alla cerimonia di inaugurazione della maggiore capacità di ormeggio delle navi, il Ministro di Stato per la Navigazione Khalid Mahmud Chowdhury ha affermato che garantire l'ormeggio delle navi di 10 metri di pescaggio al porto di Chattogram è motivo di orgoglio per il Paese.

Nel corso dell'evento il ministro ha parlato anche dello stato di avanzamento di altri importanti progetti portuali.

"Il terminal della baia doveva essere operativo entro il 2024. Ma i lavori sono stati interrotti a causa del Corona, la guerra tra Russia e Ucraina. Ora si prevede che il terminal della baia entrerà in funzione entro la fine del 2025 o l'inizio del 2026. Matarbari deep anche il porto marittimo sarà operativo nel 2026. Il terminal container di Patenga è in fase di completamento, con il 95% dei lavori in corso. Sarà lanciato presto."

Nell'occasione, l'Alto Commissario britannico Robert Chatterton Dickson ha affermato che, insieme al Bangladesh, anche il Regno Unito è orgoglioso della maggiore capacità del porto di Chattogram poiché una squadra qualificata della Marina britannica ha fornito assistenza nel progetto.

Ha anche detto che ora le navi più grandi che trasportano più prodotti potranno attraccare al molo del porto, il che ridurrà i costi aziendali. I commercianti del Bangladesh saranno ora in grado di inviare prodotti al mercato del Regno Unito a costi inferiori, ha osservato, aggiungendo che la loro partecipazione al mercato competitivo aumenterà.

Se la capacità del porto aumentasse, ciò potrebbe creare l'opportunità di aprire una rotta diretta tra il porto di Chattogram e il Regno Unito, ha aggiunto.

Secondo i dati del porto di Chittagong, nel 2022 il porto ha registrato una crescita del 2,28% nella movimentazione delle merci e del 3,21% nella movimentazione delle navi. Tuttavia, la crescita nella movimentazione dei container è scesa al 2,60%.

Il presidente dell'autorità portuale di Chittagong, il contrammiraglio M Shahjahan, ha affermato che l'aumento della capacità del porto è un processo in corso. Per aumentare ulteriormente la capacità, è necessario impegnarsi a tutti i livelli dei funzionari portuali e delle parti interessate, ha aggiunto.

Il presidente della Bangladesh Shipping Agent Association, Syed Mohammad Arif, ha definito l'equipaggiamento del porto di Chattogram per la movimentazione di navi di grandi dimensioni una decisione "epocale".

Ha suggerito che, oltre alle navi portacontainer, anche le navi portarinfuse dovrebbero essere preferite per l'ormeggio.

Dovrebbero essere prese iniziative per spostare la consegna delle merci LCL e FCL dal porto di Chattogram, ha affermato, aggiungendo che la costruzione di nuovi ICD dovrebbe essere approvata a condizioni agevolate.

"Se queste strutture saranno garantite, i tempi di carico e scarico delle merci dalle navi scenderanno da 48 ore a 24 ore."