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Nov 03, 2023

L’aumento dei prezzi delle batterie minaccia di far deragliare l’arrivo dei veicoli elettrici a prezzi accessibili

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Notizie Bloomberg

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Il calo dei prezzi delle batterie è stato uno dei trend più costanti nel settore dei veicoli elettrici negli ultimi dieci anni. I prezzi sono scesi da oltre 1.000 dollari per kilowattora nel 2010 a 141 dollari per kWh lo scorso anno. Ciò ha dato il via a uno dei più grandi cambiamenti nel settore automobilistico dell’ultimo secolo, spingendo le case automobilistiche a investire miliardi di dollari nei veicoli elettrici.

Quest’anno la tendenza si è fermata, con il sondaggio annuale sui prezzi delle batterie agli ioni di litio di BloombergNEF che mostra un aumento del 7% dei prezzi medi delle confezioni nel 2022 in termini reali. Si tratta del primo aumento nella storia dell'indagine.

Ci sono diversi fattori che guidano l’aumento, ma il più importante è l’aumento dei costi per materiali tra cui cobalto, nichel e litio. Anche se i prezzi del nichel e del cobalto sono scesi negli ultimi mesi, e il litio potrebbe essere sul punto di invertire la rotta, ciascuno di questi prezzi è ancora più alto rispetto agli anni precedenti. Ciò è dovuto all’aumento della domanda di batterie e al ritardo nella velocità con cui la nuova fornitura può essere messa online.

Il prezzo medio delle batterie sarebbe stato ancora più alto se non fosse stato per il passaggio alle batterie al litio ferro fosfato (LFP) a basso costo, che non contengono nichel o cobalto. Le batterie LFP hanno guadagnato quote di mercato significative negli ultimi tre anni e BloombergNEF prevede che quest’anno rappresenteranno circa il 40% delle vendite globali di veicoli elettrici. Anche i margini dei produttori di batterie sono inferiori quest’anno, suggerendo che hanno assorbito parte dell’aumento dei costi di materiali e componenti.

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Per arrivare al prezzo medio, BNEF ha raccolto quasi 200 punti dati di sondaggi tra acquirenti e venditori di batterie agli ioni di litio destinate a veicoli elettrici per passeggeri, veicoli commerciali, autobus e applicazioni di stoccaggio stazionario. La cifra principale è una media ponderata in base al volume, quindi nasconde molte variazioni in base alla regione e all'applicazione. I prezzi più bassi registrati sono stati per autobus elettrici e veicoli commerciali in Cina: 131 dollari per kWh. I prezzi medi dei pacchetti per i veicoli passeggeri completamente elettrici erano di 138 dollari per kWh.

Su base regionale, i prezzi dei pacchetti erano più economici in Cina, a 127 dollari per kWh. Le confezioni negli Stati Uniti e in Europa sono aumentate rispettivamente del 24% e del 33%.

La grande domanda è cosa succederà dopo. Il team di stoccaggio energetico di BloombergNEF prevede che i prezzi rimarranno elevati il ​​prossimo anno, aumentando leggermente in termini reali rispetto ai livelli del 2022. Oltre a ciò, il team prevede che i prezzi inizieranno a scendere nuovamente nel 2024, man mano che una maggiore fornitura di materie prime sarà online, le pressioni sulla catena di approvvigionamento si allenteranno e le tecnologie delle batterie di prossima generazione e la progettazione dei pacchi inizieranno a farsi strada nel mix dei veicoli.

Un punto di riferimento spesso citato per quando i veicoli elettrici raggiungono la parità di prezzo con i veicoli convenzionali è di 100 dollari per kWh. Sulla base delle stime aggiornate del tasso di apprendimento delle batterie emerse dall’indagine di quest’anno, BNEF prevede che i prezzi medi delle confezioni dovrebbero scendere al di sotto di tale soglia entro il 2026, due anni dopo rispetto a quanto previsto in precedenza.

Vale la pena notare, tuttavia, che 100 dollari per kWh è una cifra nominale che esiste da oltre un decennio e non tiene pienamente conto di come il costo di quasi tutto sia aumentato a causa dell'inflazione, in particolare negli ultimi 18 mesi. Quest'anno i prezzi medi di transazione dei veicoli nuovi negli Stati Uniti sono saliti a oltre 48.000 dollari, i più alti di sempre. I veicoli elettrici stanno leggermente aumentando i prezzi di transazione, ma sta aumentando anche il costo di realizzazione di un veicolo con un motore a combustione interna.

È meglio considerare la parità di prezzo dei veicoli elettrici come un intervallo piuttosto che come una soglia fissa. Con i prezzi attuali delle batterie, alcuni segmenti di veicoli possono già diventare completamente elettrici in modo economicamente vantaggioso e senza sovvenzioni. I veicoli elettrici premium, ad esempio, hanno già probabilmente la parità di prezzo con i modelli a combustione interna, così come le mini city car in Cina, dove le opzioni di veicoli elettrici partono da soli 5.000 dollari. Anche per i veicoli commerciali come autobus e furgoni, dove il costo totale di proprietà conta di più, la parità è già presente o molto vicina a seconda della regione e del modello di utilizzo.