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Jul 04, 2023

I servizi di trasporto marittimo continuano a peggiorare

It's getting even uglier out there in the ocean trades. Not only are "blank"

La situazione nei traffici oceanici sta diventando ancora più brutta.

Non solo le partenze di navi portacontainer “vuote” (cancellate) sono in aumento – passando da 45 a 120 negli ultimi tre giorni – ma l’affidabilità degli orari per le partenze non cancellate è destinata a peggiorare.

La domanda da parte degli acquirenti di merci negli Stati Uniti e in Europa sta crollando a un ritmo allarmante. Le speranze per un rimbalzo a V nel secondo tempo stanno scemando. I container già consegnati ai terminal di importazione si stanno accumulando, spingendo almeno uno dei principali vettori a lanciare un piano di stoccaggio temporaneo.

Programmare l'affidabilità per peggiorare

Le statistiche globali sull'affidabilità degli orari sono compilate da Sea-Intelligence con sede a Copenaghen, con gli ultimi dati fino a febbraio.

Secondo Alan Murphy, CEO di Sea-Intelligence, l'affidabilità di febbraio è scesa al 65,1%, "il punteggio globale più basso registrato da quando Sea-Intelligence ha introdotto il punteggio nel 2011".

Credito grafico: rapporto Sea-Intelligence Global Liner Performance (GLP) - marzo 2020

Inoltre, il ritardo medio per gli arrivi tardivi delle navi è salito a cinque giorni nel mese di febbraio, il numero più alto registrato “al di fuori della controversia sindacale sulla costa occidentale degli Stati Uniti all’inizio del 2015”.

Credito grafico: rapporto Sea-Intelligence Global Liner Performance (GLP) - marzo 2020

Alla domanda di FreightWaves se l'affidabilità sarebbe peggiorata, Murphy ha risposto: "Sì, mi aspetterei che l'affidabilità della pianificazione sarà molto scarsa nei prossimi mesi e probabilmente diminuirà ulteriormente".

Il benchmark di affidabilità copre le partenze di linea e non tiene conto delle partenze in bianco. Tuttavia, il numero crescente di partenze in bianco ha un effetto.

"L'interruzione delle partenze in bianco influisce sull'affidabilità del programma delle partenze che sono ancora operative, poiché le chiamate di incentivo e altre misure tattiche sono difficili da attuare entro i programmi esistenti", ha spiegato Murphy.

"Oltre a ciò, tutti si stanno concentrando sul mantenimento del flusso di cassa, compresi i vettori, e anche se i prezzi del bunker [carburante marittimo] sono incredibilmente bassi, e quindi programmare il recupero - accelerando - è ora molto più economico, dubito fortemente che ci sia qualche volontà spendere soldi per migliorare marginalmente l'affidabilità degli orari quando è già estremamente scarso e i box si accumulano nell'entroterra."

Anche Lars Jensen, CEO di SeaIntelligence Consulting con sede a Copenaghen (una società diversa da Sea-Intelligence), ritiene che l'affidabilità potrebbe deteriorarsi. "Diventerà peggio", ha affermato a FreightWaves.

L'affidabilità potrebbe effettivamente migliorare?

"Non posso dire con certezza che [l'affidabilità] peggiorerà", ha ammesso Murphy, sottolineando che "è del tutto possibile che i vettori possano riprogrammare completamente le loro reti, e se i loro nuovi orari includono buffer sufficienti per gestire le sfide del coronavirus, programmare l'affidabilità potrebbe migliorare tecnicamente, anche se il "nuovo" prodotto venduto, ora con un buffer considerevole, sarebbe inferiore a quello che sarebbe stato promesso senza tali buffer.

"Si potrebbe anche sostenere che una domanda inferiore potrebbe a sua volta portare a una maggiore affidabilità degli orari, un modello che abbiamo visto negli ultimi anni nei traffici africani, poiché una domanda inferiore porta a un minor numero di box, che a sua volta porta a un minor numero di navi, il che può significare meno congestione dove la congestione è una delle cause principali della scarsa affidabilità degli orari."

Scatole che si accumulano nei porti

"Detto questo," ha continuato Murphy, "penso che sperare in un simile lato positivo sia un po' troppo ottimistico. Penso che la congestione aumenterà nei prossimi mesi poiché gli importatori faranno fatica a ritirare i loro container, anche se ce ne saranno meno. di essi, e i vettori potrebbero dover effettuare trasbordi in porti e terminali sconosciuti.

"L'enorme quantità di partenze a vuoto porterà a interruzioni della catena di approvvigionamento nell'entroterra, che porteranno ad accumuli e difficoltà nel rimpatrio dei container, e quindi a carenza di attrezzature", ha aggiunto Murphy.

MSC ha sviluppato un piano di stoccaggio provvisorio. Credito fotografico: MSC

Jensen ha detto in un post online: "La velocità del calo [della domanda] è destinata a creare problemi significativi perché sulle navi c'è già una grande quantità di carico. Quando arriva a destinazione, arriva in una realtà in cui è non è necessario né voluto da nessuno."