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Jul 18, 2023

I costi di spedizione globali diminuiscono, dando speranza agli esportatori e agli agricoltori dopo il prezzo del COVID

The cost of sea freight is plummeting as countries raise interest rates amid

Il costo del trasporto marittimo sta crollando mentre i paesi aumentano i tassi di interesse nel timore di una recessione globale, ma ciò potrebbe non necessariamente comportare importazioni più economiche per i consumatori australiani, dicono le parti interessate.

Quasi l’80% del commercio mondiale viene trasportato in container da 12 metri, ma i costi sono aumentati vertiginosamente durante la pandemia di Covid-19, raggiungendo il picco nel settembre dello scorso anno.

Brian Hack è il direttore di EES Shipping, con sede nell'Australia occidentale, uno dei maggiori spedizionieri internazionali australiani.

Secondo lui, i costi di spedizione globali stanno diminuendo “drasticamente”, e lo stanno facendo in vista del Natale per la prima volta da decenni.

"Tutte queste aziende che stavano acquistando in grande e cercando di portare grandi quantità di azioni natalizie hanno praticamente frenato e tagliato gli ordini, quindi c'è un sacco di capacità extra nel mondo del trasporto merci", ha detto Hack.

"Ciò significa che le compagnie di navigazione non vogliono inviare navi mezze vuote. Preferiscono che siano piene, quindi il modo più semplice per loro di guadagnare affari è abbassare le tariffe.

"Sembra che siano crollati molto più velocemente di quando sono saliti qualche anno fa."

Hack ha affermato che il calo maggiore si è verificato nel trasporto merci transpacifico e transatlantico.

In precedenza, spedire un container di 12 metri dalla Cina agli Stati Uniti costava fino a 20.000 dollari [31.894 dollari].

Questa cifra è scesa a 3.000 o 4.000 dollari, che secondo Hack sono quasi livelli pre-pandemia.

Il signor Hack ha detto che in Australia 12 mesi fa spedire un container di 12 metri in Cina costava 15.000 dollari. Adesso ammontavano a 6.000 dollari, che sono ancora molto più alti dei costi pre-COVID di circa 2.000 dollari.

"I prezzi sono diminuiti in modo significativo [per l'Australia], ma non sono i prezzi che avevamo prima della pandemia", ha affermato.

"Probabilmente vedremo i tassi continuare a scendere, il che è piuttosto interessante per questo periodo dell'anno perché è la stagione pre-shopping.

"Normalmente i tassi sono in aumento in questo periodo dell'anno... Non credo di vederli [calare in questo periodo dell'anno] da decenni."

Hack ha detto che sarebbe "interessante" vedere se i risparmi sui trasporti fossero trasferiti ai consumatori, ma ha detto che il calo del dollaro USA annullerebbe alcuni risparmi.

John Orr di Premium Grain Handlers ha affermato che è stato un sollievo vedere il calo dei prezzi globali dei container.

Il modello di business del signor Orr prevede l'acquisto di grano dagli agricoltori e l'invio ai mercati internazionali tramite container.

Quando i prezzi dei container hanno iniziato ad aumentare alla fine del 2020 e hanno registrato un’impennata l’anno scorso, il signor Orr si è ritrovato fuori dai suoi mercati tradizionali nell’Unione Europea e nel Medio Oriente.

“In India ci costa 240 dollari la tonnellata, rispetto ai 50 dollari la tonnellata [pre-COVID] solo per la componente di trasporto marittimo del nostro trasporto”, ha affermato.

"Un così grande aumento dei costi di trasporto ha un grande impatto sulla nostra capacità di rifornire questi mercati."

Il signor Orr ha affermato che prima del COVID, inviava grano nelle regioni del Medio Oriente e del subcontinente indiano, ma quando le tariffe di trasporto sono aumentate drasticamente, molti clienti non sono riusciti ad assorbire l’aumento dei prezzi.

Insieme alla crescente disponibilità di container, ha affermato che la riduzione dei costi avrebbe aiutato la sua azienda a tornare sui mercati in cui non era stata competitiva.

"Il calo dei tassi di trasporto ci consentirà di trasferire questi prezzi internazionali ai coltivatori, cosa che sono sicuro che i coltivatori non vedranno l'ora", ha affermato Orr.

Il signor Orr ha affermato che la sua azienda è stata in grado di inviare grano in Cina durante l'aumento dei prezzi.

"Siamo stati in grado di continuare a fornire qualsiasi cosa a est di Singapore, ma i volumi che siamo stati in grado di fornire erano maggiori in Cina, dove le compagnie di navigazione volevano che i loro container fossero inviati", ha detto.

Ma Orr ha affermato che le tese relazioni diplomatiche tra Australia e Cina hanno creato preoccupazioni per la società e hanno portato alla restituzione di una spedizione di triticale in Australia dalla Cina.

Ha detto di essere sollevato nel vedere le tensioni allentarsi.

Oltre ai prezzi dei container, Orr ha affermato che ci sono altri costi in aumento nella catena di approvvigionamento del trasporto marittimo, come le spese per i terminal dei container.