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Oct 05, 2023

DHL Express acquisterà 9 jet Boeing 777 convertiti in cargo

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DHL Express ha dichiarato giovedì di aver ordinato nove aerei passeggeri Boeing 777 usati che saranno convertiti in aerei cargo dedicati dalla società di ingegneria startup Mammoth Freighters, diventando il primo grande integratore ad aver realizzato un 777 aftermarket.

I grandi cargo sostituiranno i vecchi Boeing 747 cargo della flotta DHL. Si prevede che il primo velivolo 777-200 Long Range sarà consegnato nel 2024, mentre i restanti velivoli verranno adattati e forniti fino all'inizio del 2027.

DHL (DXE: DPW) sta acquistando l'aereo da Jetran, un locatore e rivenditore di aerei usati con sede a Horseshoe Bay, Texas, che ha acquisito gli aerei nel mercato secondario e li sta collocando presso Mammoth Freighters per ricostruirli per il trasporto di container pesanti sul ponte principale.

DHL ha costantemente aumentato la sua flotta widebody con 777 costruiti in fabbrica dalla Boeing, ma l'accordo Jetran è la prima volta che investe in cargo convertiti per questo tipo di aereo. Dal 2018, DHL ha acquistato 28 nuovi 777-200 da Boeing, di cui 18 ora in servizio. Il resto dell'ordine continuerà ad essere fornito nel 2025. Il 777 costituisce la spina dorsale della rete aerea intercontinentale di DHL, in cui DHL Express opera più di 300 aeromobili dedicati con 18 compagnie aeree partner su oltre 2.400 voli giornalieri in tutto il mondo.

Il gigante delle consegne espresse ha affermato che i nuovi aerei sostituiranno i 747-400. DHL Aviation ha tre aerei nella flotta, di età compresa tra 21 e 33 anni, secondo il sito di monitoraggio dei voli Flightradar24. Gestisce anche sei 747-8 che hanno solo circa 10 anni. Anche Kalitta Air, con sede nel Michigan, gestisce alcuni 747-400 per conto di DHL, che potrebbe collocare i 777 convertiti presso il suo partner.

"Ordinare cargo convertiti con una vita utile più breve fornisce un ponte efficiente tra le attuali e le nuove tecnologie della cellula, come i cargo wide-body di nuova generazione B777-8F e A350F", ha affermato DHL in una nota.

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Boeing e Airbus sono nelle fasi finali di sviluppo rispettivamente per i cargo 777-8 e A350. Airbus afferma che inizierà la produzione nel 2025, seguita da Boeing un anno o due dopo.

Acquistare un aereo usato, privarlo delle caratteristiche dei passeggeri e installare un'ampia porta di carico, pavimento e scatole alari rinforzati, una barriera rigida nella cabina di pilotaggio e un sistema di movimentazione dei container è significativamente più economico rispetto all'acquisto di un nuovo aereo cargo.

L’investimento di DHL avviene durante una crisi del traffico aereo di merci che ha recentemente spinto FedEx Express a ridurre l’attività di volo e a ridimensionare i piani per l’acquisto di nuovi aerei. FedEx gestisce anche 777 costruiti in fabbrica, ma DHL è il primo corriere integrato a optare per la versione aftermarket.

Il design del Mammoth Freighters offre caratteristiche simili al cargo di produzione, con una capacità di carico utile di 116 tonnellate e un'autonomia di 5.700 miglia. L'aereo bimotore è il 18% più efficiente nei consumi e più affidabile rispetto al quadrimotore 747-400.

"Con la modernizzazione della nostra flotta intercontinentale, possiamo contemporaneamente migliorare la nostra comprovata capacità di soddisfare la crescente domanda, migliorare il nostro impatto ambientale e fornire un servizio della migliore qualità ai nostri clienti", ha affermato Robert Hyslop, vicepresidente esecutivo dell'aviazione globale di DHL Express.