Blog

Jun 17, 2023

Destinazione zero: un piano d'azione per gli amministratori delegati delle spedizioni

Decarbonization has risen rapidly up the agenda of shipping CEOs. The shipping

La decarbonizzazione è aumentata rapidamente nell’agenda degli amministratori delegati del settore marittimo. L’industria marittima, uno dei settori più costosi e impegnativi da decarbonizzare, deve far fronte alle crescenti richieste da parte di azionisti, regolatori, clienti e altre parti interessate di decarbonizzarsi a un ritmo commisurato alle esigenze di un pianeta in via di riscaldamento. L’UE, l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) e i singoli paesi stanno inasprendo le normative sul carbonio, mentre clienti e clienti desiderano spedizioni decarbonizzate per raggiungere i propri obiettivi di decarbonizzazione Scope 3.1 Ad esempio, l’iniziativa Cargo Owners for Zero Emissions Vessels (coZEV) orchestrata da l’Aspen Institute conta 19 proprietari di merci, tra cui Amazon, Ikea e Unilever, che chiedono spedizioni di container a zero emissioni di carbonio entro il 2040, ben oltre gli obiettivi dell’IMO e quelli di molte compagnie di navigazione. Lo stesso vale per i finanziatori che cercano di decarbonizzare i propri portafogli di prestiti,2 Ad esempio, 30 banche che rappresentano circa due terzi dei finanziamenti globali alle navi hanno aderito ai Principi Poseidon, che mirano a ridurre di almeno 50% entro il 2050. E i gruppi ambientalisti e le organizzazioni della società civile stanno conducendo una campagna per la decarbonizzazione più vigorosamente che mai.

Questo articolo è il risultato di uno sforzo collaborativo di Susann Almasi, Martin Joerss, Arjen Kersing, Matt Stone, Benjamin Weber e Apostolos Zampelas, che rappresentano le opinioni del dipartimento Travel, Logistics & Infrastructure Practice di McKinsey.

Oltre a ciò, mentre gli amministratori delegati del settore marittimo lavorano per guidare le loro organizzazioni attraverso una transizione pluridecennale verso lo zero netto, devono allo stesso tempo destreggiarsi tra sconvolgimenti del mercato a breve termine, tensioni geopolitiche, sfide relative agli equipaggi e la crescente digitalizzazione.

Cosa deve fare un CEO di spedizioni?

Da un lato, l’inazione è una scelta predefinita. Alcune compagnie di navigazione hanno assunto un atteggiamento di “pazienza strategica”. Scegliere tra un mare di tecnologie sostenibili emergenti e carburanti alternativi può sembrare più una scommessa che un investimento intelligente. Una scelta sbagliata potrebbe avere conseguenze pari alla durata di vita di una nave, che spesso supera i due decenni. Attualmente, le infrastrutture di produzione e rifornimento di combustibili alternativi non esistono su scala significativa. Muoversi troppo presto potrebbe gravare l’azienda con una struttura dei costi non competitiva. Il contesto normativo rimane oscuro e incerto. In questo contesto, “aspettare e vedere” sembra più prudente.

D’altro canto, i “leader verdi” hanno scelto di agire in modo mirato per cercare di superare l’incertezza. Cercano di catturare l’emergente “premio verde” per i servizi di trasporto marittimo decarbonizzati da parte dei clienti e di anticipare le future normative come l’indicatore di intensità di carbonio (CII), l’indice di efficienza energetica delle navi esistenti (EEXI), il sistema di scambio di quote di emissioni dell’UE (EU ETS) e la tariffazione del carbonio potenzialmente imposta dall’IMO. Prevedono una carenza di “carburanti verdi” nei prossimi anni e vogliono bloccare l’offerta adesso, trasformando ciò in un significativo vantaggio competitivo. Guardano oltre l’orizzonte e mirano a evitare il rischio di attività non recuperabili nei prossimi decenni. Queste aziende seguono la massima del grande giocatore di hockey su ghiaccio Wayne Gretzky: "Pattino dove sarà il disco, non dove si trova".

Entrambe le posizioni si basano su convinzioni feroci riguardo al futuro e non esistono risposte semplici alle domande sulla decarbonizzazione. Non è esagerato affermare che il modo in cui si sceglie di decarbonizzare – a quale ritmo, con quali tecnologie e in quale grado di integrazione con la strategia patrimoniale e la posizione commerciale dell’azienda – è una delle più grandi scelte strategiche che i CEO del settore marittimo devono affrontare in questo momento.

Per le aziende che intraprendono una trasformazione verso la decarbonizzazione, un piano d’azione aiuta a incorporare azioni tattiche sia dal basso verso l’alto che dall’alto verso il basso a livello di ogni singola nave, che, nel complesso, soddisfano una traiettoria target di decarbonizzazione a livello di flotta e ottimizzano costi e capitale spese. Alcune aziende affrontano questo problema esclusivamente a livello delle singole navi ("Quali tecnologie di efficienza sono positive in termini di valore attuale netto e dovremmo installarle?"); altri fanno generalizzazioni eccessive sui carburanti futuri ("Sposteremo la nostra intera flotta all'ammoniaca"). Nella nostra esperienza, il percorso di decarbonizzazione ottimale in termini di costi è più sfumato rispetto a entrambi gli approcci.