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Dec 06, 2023

La normalizzazione del mercato del trasporto merci tramite container “non è proprio normale”

Barry Parker | May 18, 2023 “Then again, it’s not really normal,” was the Xeneta

Barry Parker | 18 maggio 2023

"D'altra parte, non è del tutto normale", è stato il messaggio del capo analista marittimo di Xeneta in un webinar sulle tariffe di trasporto sullo stato dell'oceano il 17 maggio.

Sand aveva descritto una situazione in cui gli spread tra i tassi dall'Estremo Oriente alla costa orientale degli Stati Uniti erano poco meno di 1.000 dollari per FEU al di sopra dei tassi comparabili nella costa occidentale degli Stati Uniti. I calcoli – 2.424 dollari per feu USEC meno 1.459 dollari per feu USWC – riportano il risultato quasi al rapporto “normale” prima delle interruzioni indotte dalla pandemia che hanno scosso i mercati a partire dalla metà del 2020.

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Tutto ciò avviene sullo sfondo di un generale indebolimento dei tassi rispetto ai massimi osservati nel corso del 2022: lo spread tra Asia e USWC e tra Asia e USEc, "normalmente" a un livello di $ 1.000 per feu, era salito a $ 4.000 per feu alla fine del 2022. poiché i tassi dell’USWC sono crollati mentre l’USEC si è rafforzato.

"Vi sfido a credere che siamo tutti in un mercato normale", ha detto Sand, citando "ancora nessun accordo [sulla manodopera della costa occidentale degli Stati Uniti], molti reindirizzamenti e forse solo un rialzo visto dalla minore domanda... non abbiamo abbiamo effettivamente visto una concreta rimozione degli ostacoli che hanno causato i problemi durante gli anni del Covid." Al momento, ha citato la congestione sulla costa occidentale degli Stati Uniti che è scesa dalla terribile situazione di fine 2021, inizio 2022, ma ha affermato che è ancora elevata.

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Sand, nella sua presentazione, ha sottolineato che lo spostamento delle merci che si spostano verso la costa orientale degli Stati Uniti è di natura a lungo termine, citando gli investimenti nelle infrastrutture - "gru giganti e terminali in fase di creazione" - e nei magazzini, una tendenza che inizia nel avanzamento dell’ampliamento del Canale di Panama, inaugurato nel 2016.

La co-presentatrice di Sand, l'analista di mercato di Xeneta Emily Strausböll, ha riassunto bene la situazione attuale, dicendo agli ascoltatori del webinar "i volumi [di carico verso l'USWC] non sono necessariamente tornati indietro... nonostante la congestione, la causa principale dello spostamento iniziale... essendo sceso."

Tuttavia, rafforzando il tono di un passaggio più permanente a lungo termine all'USEC, Strausböll ha affermato: "Molti degli spedizionieri con cui parliamo quotidianamente hanno anche confermato che, sì, erano soliti andare principalmente verso la costa occidentale, ma si sono spostati sulla costa orientale e non hanno intenzione di tornare indietro. Anche se la minaccia passasse sulla costa occidentale, non torneranno indietro: hanno trovato soluzioni che hanno portato alla loro base di consumatori."

Sand ha anche commentato le varie iniziative legislative in corso negli Stati Uniti: "Se guardate più avanti, saprete anche dei pacchetti di investimenti infrastrutturali provenienti da Capitol Hill". Commentando i benefici effettivi che deriveranno ai porti, alla connettività interna e all'efficienza delle catene di approvvigionamento, ha detto semplicemente che "resta da vedere". Ha subito aggiunto che: "Si tratta in gran parte di tappare buchi che avrebbero dovuto essere tappati molto tempo fa. Ma almeno rispetto all'assenza di qualsiasi pacchetto infrastrutturale, è un passo nella giusta direzione".

Osservando i mercati e basandosi sui dati di Xeneta e Sand, sono stati evidenziati spostamenti dall'Asia a Manzanillo, WC Messico. Ha detto: "La volatilità è la parola chiave del gioco per il futuro." Passando ai trasferimenti dall'Asia all'USWC, ha mostrato che le tariffe spot sono aumentate da $ 2.000 per FEU a marzo, a $ 3.000 per FEU a metà maggio, lo spread di $ 1.000 a cui si faceva riferimento in precedenza anche attraverso i vettori che avevano annunciato aumenti generali delle tariffe di soli $ 400- $ 500 per scatola.

Utilizzando i dati di Sea-Intelligence è stata anche discussa l'affidabilità delle portaerei in un momento, ora, con pochissime partenze "omesse" e una componente di "normalità". Sulle tratte dall'Asia all'USWC, l'affidabilità è stata stimata al 42,2%, ovvero con arrivi entro un giorno dall'orario di arrivo previsto. "Quelle navi arrivano, in media, con cinque giorni di ritardo", ha detto.

Commentando l'USEC, Strausböll ha notato che l'affidabilità è peggiorata, poiché i porti sono stati sopraffatti, ma ha detto che ora è migliorata, anche se è ancora sotto il 50%, rispetto a un numero di affidabilità globale del 62%, "non dove dovrebbe essere , ma ora sto meglio."