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Jun 14, 2023

Come la fine dell’alleanza 2M tra Maersk e MSC sconvolgerà la navigazione marittima

Experts say that the split could prompt capacity shifts and lower rates as

Gli esperti affermano che la scissione potrebbe provocare spostamenti di capacità e tariffe più basse man mano che la concorrenza per i clienti si surriscalda.

La fine di un’alleanza marittima tra due delle più grandi compagnie di container del mondo potrebbe aprire la strada a una maggiore concorrenza e a tariffe più basse nel trasporto marittimo.

Maersk e MSC hanno dichiarato il mese scorso che non avrebbero proseguito la loro alleanza 2M una volta scaduta nel 2025. L’accordo di condivisione delle navi, iniziato nel 2015 e innescato un’ondata di consolidamento nel settore, ha consentito alle due società di gestire meglio la capacità mettendo in comune le navi. carico.

Sebbene l’alleanza 2M abbia attirato l’attenzione dei regolatori federali su potenziali problemi di anticoncorrenzialità, i vettori affermano di aver deciso di porre fine al loro accordo mentre perseguono strategie individuali. Maersk, ad esempio, ha investito molto per espandersi oltre la navigazione marittima e diventare un fornitore di catena di fornitura end-to-end.

Gli esperti affermano che la fine dei 2 mesi potrebbe portare a cambiamenti di capacità e spingere altri vettori a riconsiderare le loro alleanze. Ecco cosa possono aspettarsi gli spedizionieri dalla fine della più grande alleanza marittima del mondo.

È probabile che la fine dei due mesi comporti alcune modifiche a breve termine in termini di capacità e prezzo.

Si prevede che la rottura scatenerà una maggiore concorrenza da parte dei vettori marittimi e porterà altre società a riconsiderare le loro alleanze, ha scritto Lars Jensen, CEO e partner di Vespucci Maritime, in una e-mail a Supply Chain Dive.

Una maggiore concorrenza potrebbe portare a tariffe più basse. Una volta terminata l’alleanza, gli spedizionieri potranno scegliere tra Maersk, MSC o un altro vettore, il che potrebbe spingere le compagnie di navigazione a contendersi i clienti.

"Nel breve termine (cioè nel 2023) ciò significherà una maggiore pressione competitiva tra i vettori, che a parità di condizioni si tradurrà in tariffe inferiori a quelle che altrimenti sarebbero state", ha affermato Jensen.

Tali tariffe più basse, tuttavia, potrebbero andare a scapito di un servizio più volatile e di un numero maggiore di partenze in bianco, ha aggiunto.

La scissione di MSC e Maersk potrebbe anche indurre altri vettori a riconsiderare le loro alleanze, il che aumenterebbe ulteriormente le tariffe e la capacità.

"Altri vettori globali guarderanno al panorama in evoluzione e valuteranno se la loro attuale appartenenza all'alleanza è la cosa giusta per loro a lungo termine", ha affermato Jensen.

La rottura di 2M significa anche che Maersk diventerà un attore significativamente più piccolo nel settore oceanico. Un rapporto di Sea-Intelligence ha rilevato che, dopo l’alleanza, Maersk avrà una capacità operativa pari a quella dei vettori di nicchia combinati.

La svolta nel settore del trasporto marittimo avviene quando Maersk persegue una strategia che posiziona l’azienda come fornitore di una catena di approvvigionamento end-to-end. Nel corso degli anni l'azienda ha acquisito numerose società di logistica in settori quali l'adempimento degli ordini e l'autotrasporto.

MSC, nel frattempo, ha raddoppiato gli investimenti nelle spedizioni marittime. Secondo un rapporto della Drewry, la società ha aumentato la propria capacità ordinando nuove navi e "razziando aggressivamente i mercati dell'usato e del charter".

"Sembra certamente che la fine del 2M sia stata avviata da MSC, che sembra meglio attrezzata per la vita indipendente rispetto al suo partner", ha affermato in un rapporto Sean Heaney, senior manager della ricerca sui container presso la Drewry.

La fine dell’alleanza spingerà Maersk a raddoppiare ulteriormente i servizi oltre la navigazione marittima. A causa delle sue dimensioni, è improbabile che la compagnia aerea possa unirsi a un’altra alleanza oceanica senza sottoporsi al controllo delle autorità di regolamentazione.

"Maersk ha investito così tanti soldi e sforzi nella strategia di integrazione che è difficile vederla fare marcia indietro ora", ha detto Heaney.