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Jan 27, 2024

Le tensioni aumentano mentre il nervoso mercato del trasporto aereo delle merci registra a maggio i tassi più bassi da marzo 2020

By: AJOT | Jun 07 2023 at 03:00 PM | Air Cargo Tension is mounting in the

Di: AJOT | 07 giugno 2023 alle 15:00 | Aereo cargo

La tensione sta aumentando nel mercato globale del trasporto aereo di merci in vista dei mesi estivi più deboli, con le tariffe generali del trasporto aereo che sono scese a maggio al livello più basso da marzo 2020 mentre le compagnie aeree e gli spedizionieri inquieti sono andati alla ricerca di volumi, indica l'ultima analisi di mercato settimanale di CLIVE Data Servizi, parte di Xeneta.

La tariffa spot globale del trasporto aereo di merci è scesa del 40% a maggio rispetto a un anno prima, raggiungendo il livello più basso in oltre tre anni di 2,41 dollari al kg, pochi giorni dopo che la IATA aveva previsto che i ricavi e i rendimenti del trasporto merci delle compagnie aeree sarebbero potuti diminuire rispettivamente di oltre il 31% e il 29%. nel 2023.

L'indebolimento della domanda globale di trasporto aereo di merci ha comportato un calo meno grave su base annua del -1% del peso tassabile a maggio, il calo mensile più piccolo negli ultimi 12 mesi, ma l'afflusso di capacità del ventre per il mercato di punta dei viaggi di piacere estivi ha applicato di più pressione al ribasso sui tassi. La capacità globale del trasporto aereo di merci a maggio ha continuato ad aumentare a doppia cifra, in crescita del 14% su base annua.

Meno domanda e maggiore capacità hanno portato a un inevitabile calo del fattore di carico dinamico, la misurazione di CLIVE delle prospettive globali di volume e peso del carico trasportato e della capacità disponibile. Era inferiore del -5% rispetto a maggio 2022 al 55%.

Niall van de Wouw, capo del trasporto aereo di Xeneta, ha affermato che non è solo l'aumento della capacità a causare irrequietezza. "Ci sono molti spedizionieri ambiziosi sul mercato che vogliono crescere, ma non possono crescere con la loro attuale base di clienti perché la domanda di trasporto aereo non c'è, quindi, come abbiamo sottolineato in aprile, stanno cercando di ottenere una quota maggiore da qualcun altro.

"Allo stesso tempo, vediamo molti spedizionieri che si lanciano sul mercato adesso perché vogliono aggiornare le loro tariffe e beneficiare delle diverse condizioni rispetto a 3-6 mesi fa. Gli sfidanti per il loro business - non gli spedizionieri storici - fiutano una possibilità per acquistare volumi e entrano e offrono tariffe basse. E, che ottengano o meno l'affare, le tariffe complessive diminuiscono perché gli spedizionieri spesso restano fedeli al loro attuale fornitore ma si aspettano che adeguino le loro tariffe di conseguenza a questo livello di mercato più basso," ha disse.

Il calo su base annua delle tariffe di trasporto sulla maggior parte delle principali rotte di trasporto a maggio ha superato la media del settore. In linea con il peggioramento dei dati PMI, il mercato in uscita del Sud-Est asiatico ha registrato il maggiore calo dei tassi su base annua tra i principali corridoi di fronthaul. Le tariffe spot del trasporto aereo di merci verso gli Stati Uniti e l'Europa sono diminuite rispettivamente del 68% e del 62% nel corso del mese. L’Asia nord-orientale (esclusa la Cina continentale) verso gli Stati Uniti ha visto le tariffe delle merci crollare del 60% rispetto a un anno fa. L’unica eccezione è il corridoio Cina-USA. Ha registrato solo un calo del 31% rispetto all’anno precedente, che è inferiore alla media del settore del -40%. Inoltre, questo è l’unico corridoio tra queste principali direttrici a subire un’impennata dei prezzi rispetto a un mese fa.

Ciò è influenzato da una piccola finestra di opportunità per il trasporto aereo di merci a maggio, derivante dalle ultime assenze dei lavoratori portuali a causa delle persistenti trattative sui contratti di lavoro della costa occidentale degli Stati Uniti e dei limiti di peso stabiliti per il passaggio attraverso il Canale di Panama a causa del basso livello dell’acqua. Tuttavia, poiché la domanda di trasporto marittimo corrisponde alle fortune del trasporto aereo, qualsiasi beneficio derivante dal passaggio di alcune merci dal mare all’aria sarà probabilmente di breve durata e avrà un impatto poco significativo a livello globale.

"Gli spedizionieri sono gli attori dominanti sul mercato in questo momento, poiché gli spedizionieri e le compagnie aeree sono nervosi all'idea di perdere i volumi effettivamente offerti sul mercato.

"È un momento di 'attaccamento o svolta' per le compagnie aeree e gli spedizionieri. Diventano più orientati al breve termine e azionano l'interruttore 'compriamo solo i volumi' o restano fuori? Adottano azioni drastiche Se le aziende decidessero di adottare tali tattiche, potremmo assistere ad una maggiore pressione al ribasso sul mercato del trasporto aereo di merci rispetto ai reali cambiamenti nella domanda/offerta.

"Nelle mie conversazioni con compagnie aeree e spedizionieri durante Transport Logistic a Monaco di Baviera a metà maggio, ho sentito che il mercato era lento, ma non c'era panico. Ma il sentimento generale del mercato sembra cambiare. Ora, più compagnie aeree e spedizionieri stanno chiaramente ottenendo nervosi, stanno accettando il fatto che le speranze di un aumento della domanda in alta stagione nel corso dell'anno stanno diminuendo," ha dichiarato van de Wouw.