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Apr 25, 2023

La quota dei trasportatori di piccole dimensioni del Pacifico si è normalizzata, riferisce Sea

COPENHAGEN : Just before the start of the pandemic, the non-alliance carriers

COPENHAGEN: Poco prima dell’inizio della pandemia, i vettori non affiliati offrivano in media 16.000 TEU a settimana sulRotta commerciale della costa occidentale Asia-Nord America, secondoSea-Intelligence.

La società danese di analisi dei dati marittimi ha osservato che questo numero è sceso a 10.000 TEU a settimana all’inizio della pandemia, seguito da un forte aumento fino a 40-50.000 TEU a settimana, poiché i vettori non alleati hanno riversato capacità sulla rotta commerciale.

In termini di quota di mercato della capacità totale settimanale dispiegata sulla rotta commerciale, i vettori non appartenenti all’alleanza sono aumentati da una cifra pre-pandemia del 10% a circa il 15% durante il picco.

Quando le tariffe di trasporto hanno cominciato a normalizzarsi e la capacità è diventata gradualmente nuovamente disponibile sul mercato nel corso del 2022, anche la quota di mercato dei paesi non affiliati ha iniziato a diminuire.

In sostanza, per gran parte del 2023, la loro quota è tornata ai livelli del 10%. Ciò è mostrato nella figura seguente:

I dati mostrati nella figura sopra si basano su una media mobile di tre settimane, per eliminare la parte peggiore della volatilità e per accertare meglio le tendenze sottostanti.

"Se ciò non fosse stato fatto, la non alleanza avrebbe offerto, in alcune settimane, più del 20% della capacità sul mercato", ha sottolineato Sea-Intelligence.

Sulla base della totalità del periodo, ovvero da gennaio 2020 a luglio 2023, esiste una chiara differenza di scala tra i vettori, conWan Hai, Matson e SM Linesostanzialmente più grande degli altri vettori non affiliati che operano sulla tratta.

"Se però guardiamo allo sviluppo nel tempo, il modello diventa un po' più complesso", ha osservatoAlan Murphy, CEO di Sea-Intelligence.

Murphy ha spiegato: "Ad esempio, Wan Hai reagisce in modo molto brusco allo shock pandemico iniziale, seguito da una reazione altrettanto brusca una volta che il mercato si restringe e le tariffe di trasporto salgono. SM Line mostra elementi dello stesso comportamento anche se non nella stessa misura di Wan Hai.

Entrando nel 2023, SM Line offrirà costantemente più capacità nel commercio rispetto a Wan Hai. Detto questo, la pletora di nuovi vettori, che sono entrati nel mercato al culmine dell'abbondanza di tariffe di trasporto, sono per lo più altrettanto rapidi ad uscire dal mercato, poiché le condizioni si stanno normalizzando nel 2023."