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Sep 24, 2023

ONE prende in consegna la sua prima nave portacontainer “Megamax” da 24.000 TEU

Published Jun 5, 2023 10:25 AM by

Pubblicato il 5 giugno 2023 10:25 da The Maritime Executive

Ocean Network Express (ONE) è diventata l'ultima linea di navi portacontainer ad avviare le operazioni di una nave portacontainer "megamax" che supera la soglia di 24.000 TEU. Con una capacità di carico maggiore del 20% rispetto alle navi precedentemente più grandi della sua flotta, ONE si unisce alla Mediterranean Shipping Company (MSC) e alla Orient Overseas Container Line (OOCL) come i primi vettori a gestire la nuova più grande classe di navi portacontainer.

Costruita da Imabari Shipbuilding in Giappone, la ONE Innovation è la prima di sei navi portacontainer ultra-grandi ordinate per la flotta nel dicembre 2020 come parte della prossima fase di crescita di ONE. La società è stata fondata nel 2017 come integrazione delle operazioni di trasporto container di Kawasaki Kisen Kaisha ("K" LINE), Mitsui OSK Lines (MOL) e Nippon Yusen Kaisha (NYK). Discutendo la strategia dell'azienda nel 2022, il CEO Jeremy Nixon ha sottolineato che avrebbero ampliato la capacità e costruito navi.

Il cantiere navale e la compagnia stanno mettendo in risalto i progetti avanzati della nuova classe di navi che offrono la capacità di apportare maggiori economie di scala alle operazioni riducendo al contempo il consumo di energia e le emissioni. La ONE Innovation ha una capacità di carico di 24.136 TEU, il che la rende leggermente più piccola della classe OOCL con 24.188 TEU e delle navi più grandi di MSC, che hanno una capacità di 24.346 TEU. La ONE Innovation è da 223.200 dwt ed è registrata in Liberia. Le dimensioni della nave sono limitate dalle capacità portuali e dal Canale di Suez, quindi come gli altri ULCV, la nave è lunga 1.312 piedi con una larghezza di 201 piedi. Opererà con un equipaggio di 34 persone.

Japan Marine United Co., la società madre di Imabari, sta evidenziando una serie di progressi tecnologici per migliorare l'efficienza della nave e ridurre le emissioni. La tecnologia di analisi è stata utilizzata per sviluppare una forma ottimale dello scafo e della prua per ottenere la massima efficienza alla velocità e al pescaggio utilizzati più frequentemente dalla nave, insieme a dispositivi di risparmio energetico, inclusa la forma del timone. Sono inoltre dotati di uno scrubber ibrido EGCS SOx.

Viene utilizzato anche un parabrezza di prua per migliorare l'efficienza energetica. Il cantiere sottolinea che consente anche di caricare i container al livello del ponte di ormeggio per migliorare la "caricabilità". Le navi rappresentano anche la prima applicazione della "tecnologia di arresto delle crepe fragili" per lamiere di acciaio extra spesse e ad alta resistenza su una nave superiore a 20.000 TEU, che migliora la sicurezza senza sacrificare l'efficienza di carico. Ogni nave avrà 24 file di container ciascuna con 25 baie e prese reefer per oltre 2.000 TEU.

Le navi sono alimentate dall'ultimo motore Mark 10.6 a controllo elettronico di MAN B&W e utilizzano anche il controllo tramite inverter per la pompa di raffreddamento dell'acqua di mare e la ventola della sala macchine. Ciò migliorerà ulteriormente l’efficienza energetica delle navi, mentre un sistema di navigazione integrato e un ponte adatto a tutte le stagioni miglioreranno le operazioni. Stanno inoltre facendo ampio uso di un sistema di telecamere CCTV per migliorare la sicurezza attraverso il supporto alla navigazione e per monitorare la sala macchine.

Dopo la consegna di venerdì, la nave è partita dal Giappone e dovrebbe arrivare a Ningbo, in Cina, domani, 6 giugno. ONE riferisce che sarà impiegata come parte dell'Alleanza sul servizio dall'Asia all'Europa. La rotazione dei porti comprende Cina, Taiwan, Singapore, Rotterdam, Amburgo, Anversa, Southampton e uno scalo ad Algeciras prima di tornare in Asia.

ONE Innovation si unisce a MSC che ha anche utilizzato i suoi ULCV appena consegnati su più rotte verso l’Europa. OOCL ha recentemente preso in consegna il suo secondo ULCV, anch'esso in navigazione sulle rotte dall'Asia all'Europa. Si prevede che la Hapag-Lloyd dispiegherà gli ULCV alimentati a GNL attualmente in costruzione in Corea del Sud.