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Nov 27, 2023

I consolidatori di trasporto marittimo attivano la valvola di sicurezza LCL

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Negli ultimi mesi i consolidatori di trasporto marittimo stanno cavalcando un’ondata di carichi inferiori al container (LCL), poiché la pandemia di coronavirus ha costretto un numero maggiore di spedizionieri a spiaggiare container pieni.

Conosciuti anche come vettori comuni neutrali che non operano navi (NVOCC), questi fornitori di servizi logistici rivendono lo spazio per container a società di spedizioni con volumi di carico provenienti da spedizionieri che sono troppo piccoli per riempire da soli un intero container da 20 o 40 piedi. Sebbene un container consolidato possa includere una moltitudine di carichi di spedizionieri, è generalmente raggruppato in base alla destinazione.

Il servizio LCL è interessante anche per gli spedizionieri che vogliono evitare di sottoporre i propri caricatori a trasporti aerei più costosi per merci che non sono necessariamente urgenti.

"Abbiamo sicuramente assistito a un aumento delle richieste LCL", ha affermato Michael Troy II, responsabile dello sviluppo della Troy Container Line di Red Bank, con sede nel New Jersey, in un'intervista con American Shipper. "Molti spedizionieri che normalmente spostano le merci tramite FCL e servizi aerei stanno ora cercando soluzioni alternative per rispettare le scadenze e spostare le merci in questi tempi."

Klaus Jepsen, amministratore delegato del gruppo Shipco Transport di Hoboken, con sede nel New Jersey, ha dichiarato ad American Shipper che il suo NVOCC sta ricevendo un crescente interesse per il servizio LCL da parte degli spedizionieri.

"Ci basiamo sul fatto che c'è pressione sulla capacità del trasporto aereo di merci a causa della cancellazione di quasi tutti i voli passeggeri commerciali che offrono capacità di carico e poiché la capacità di trasporto merci disponibile è diventata molto costosa", ha affermato Jepsen.

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"Abbiamo anche la sensazione che i nostri clienti - gli spedizionieri e i loro clienti, i BCO [proprietari benefici di merci] - stanno effettuando ordini più piccoli per spedirli con una frequenza più elevata", anche se con un servizio di container oceanici, ha affermato.

Troy ha affermato che il suo NVOCC ha assistito a un aumento delle richieste di spedizioni di volume, che normalmente verrebbero spedite in un container da 20 o 40 piedi e che ora vengono prezzate tramite un'alternativa LCL se il carico deve essere spostato nella stessa settimana.

"Stiamo lavorando con i nostri clienti e fornitori per essere in grado di accogliere queste spedizioni e fornire opportunità di orari di navigazione a cui i nostri clienti di spedizioni non potrebbero accedere altrimenti", ha affermato Troy.

Un'altra opzione

ECU Worldwide, uno dei più grandi NVOCC neutrali, ha sperimentato l’effetto a catena del COVID-19 sullo spostamento del volume dei carichi marittimi dall’emergenza della pandemia in Cina a dicembre.

"Quando la Cina ha esteso per la prima volta i festeggiamenti per il Capodanno, i volumi erano già colpiti poiché le partenze di merci dalla Cina sono state le prime a diminuire", ha affermato Tim Tudor, CEO di ECU Worldwide.

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"Per tutto febbraio, altri paesi hanno effettivamente visto aumentare i volumi, compensando in qualche modo il deficit della Cina. Quindi, abbiamo assistito a questo flusso e riflusso di consegne e aumenti di merci mentre il virus si diffondeva in tutto il mondo."