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Jun 08, 2023

Rischi dello scafo e del carico

Hazardous and combustible goods are increasingly transported by containers,

Le merci pericolose e combustibili vengono sempre più trasportate tramite container, mentre la prevalenza delle batterie agli ioni di litio rappresenta un rischio crescente sia per la spedizione di container che per le navi da trasporto automobili. Allo stesso tempo, questi carichi pericolosi vengono sempre più trasportati su navi di grandi dimensioni, dove le conseguenze degli incendi vengono amplificate, provocando perdite più gravi e ritardi più lunghi.

“La decarbonizzazione sta portando a nuovi tipi di merci, alcune più pericolose rispetto al passato, come gli scooter elettrici e i beni alimentati a batteria”, afferma il Capitano Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting presso Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

"Molte fonti di energia convenzionali sono state sostituite da batterie e negli ultimi anni l'industria ha registrato un enorme aumento della domanda, una tendenza che non potrà che continuare. Questi nuovi carichi comportano nuovi rischi", afferma Khanna.

Gli incendi sono una delle principali cause di sinistri medi generali sulle navi portacontainer e una delle principali cause di perdite totali per tutti i tipi di navi, con 64 navi perse solo negli ultimi cinque anni. Con oltre 20.000 container a bordo di alcune navi, il rischio di un incendio originato da un container aumenta, mentre individuare e combattere un incendio in mare è particolarmente difficile per un equipaggio di sole 20-30 persone, secondo Marcel Ackermann, Global Project Leader Carico presso AGCS. Un piccolo incendio in un container può facilmente prendere il sopravvento e sopraffare la capacità dell’equipaggio di affrontare la situazione, portando all’abbandono della nave e potenzialmente alla sua perdita.

Gli incidenti recenti includono l’incendio della ZIM Charleston nell’agosto 2022, in cui sarebbero stati danneggiati circa 300 container. [1] Questa fu seguita dalla TSS Pearl nel Mar Rosso nell'ottobre 2022, [2] che affondò dopo che l'equipaggio fu costretto ad abbandonare la nave. Ci sono stati anche diversi incendi nei porti e nei magazzini, compreso l'incendio e l'esplosione del 2022 [3] in un deposito di container a Chittagong, in Bangladesh, che ha ucciso 40 persone.

"La media generale ha un impatto significativo sui clienti del carico perché, se si verifica, il tempo necessario per rilasciare il carico è esponenzialmente più lungo su una grande nave portacontainer, il che ha implicazioni per le catene di approvvigionamento e il carico stagionale", afferma Ackermann.

"Quando guardiamo agli incidenti medi generali significativi che hanno coinvolto navi portacontainer negli ultimi cinque anni, questi sono in gran parte legati agli incendi. Il rischio medio generale di questi tempi si riduce agli incendi, e la maggior parte di questi incidenti sono legati a dichiarazioni errate di carico. "

Negli ultimi anni il ruolo che le merci pericolose dichiarate erroneamente, come prodotti chimici, batterie e carbone, hanno avuto negli incendi dei carichi è diventato sempre più documentato. La mancata corretta dichiarazione, documentazione e imballaggio di tali carichi pericolosi può comportare lo stoccaggio inappropriato dei contenitori o ostacolare gli interventi antincendio. Etichettare un carico come pericoloso è più costoso e quindi alcune aziende cercano di aggirare questo problema etichettando articoli come i fuochi d'artificio come giocattoli o le batterie agli ioni di litio come parti di computer, ad esempio.

Nel frattempo, il Cargo Incident Notification System (CINS) [4] afferma che quasi il 25% di tutti gli incidenti gravi a bordo delle navi portacontainer sono attribuibili a merci dichiarate erroneamente. Nel 2020, un sondaggio [5] del National Cargo Bureau (NCB) statunitense focalizzato su 500 container ha mostrato che più della metà si è guastata con una o più carenze, il 69% dei container di importazione conteneva merci pericolose e il 38% di quelli di esportazione. Dei container di importazione contenenti merci pericolose, il 44% ha avuto problemi con il modo in cui il carico veniva fissato, il 39% aveva etichette inadeguate e l'8% aveva un carico dichiarato in modo errato. Dei container destinati all'esportazione contenenti merci pericolose, il 25% presentava problemi di sicurezza, il 15% era etichettato in modo improprio e il 5% era stato dichiarato in modo errato.

Un certo numero di grandi compagnie di spedizioni di container si sono rivolte alla tecnologia per affrontare i carichi dichiarati erroneamente, utilizzando software di screening del carico – come lo strumento Hazcheck Detect [6] del National Cargo Bureau degli Stati Uniti – per rilevare prenotazioni sospette e dettagli del carico. Diversi grandi operatori di container stanno ora imponendo sanzioni sulle merci pericolose dichiarate erroneamente.