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Jul 15, 2023

I costi di spedizione globali stanno tornando ai livelli precedenti

ON JANUARY 9th 2022, 109 container ships sat off the coast of California waiting

IL 9 GENNAIO 2022, 109 navi portacontainer erano ferme al largo della costa della California in attesa del loro turno per scaricare nei porti di Los Angeles e Long Beach. Un anno dopo non ce ne sono quasi più. L’allentamento del traffico portuale e l’apertura di altri colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento hanno portato a un crollo delle tariffe di trasporto rispetto ai massimi storici raggiunti durante la pandemia. Secondo Freightos, un mercato di merci online, il costo di spedizione di un container da 40 piedi dalla Cina alla costa occidentale dell’America è ora di 1.400 dollari, in calo del 93% rispetto al picco di 20.600 dollari di settembre 2021. È più o meno uguale al suo valore nel febbraio 2020, prima che scoppiasse la pandemia. Anche i costi lungo le altre principali rotte marittime sono in diminuzione. Questo dovrebbe essere un sollievo per i consumatori. La Federal Reserve Bank di New York stima che il 40% dell’inflazione tra il 2019 e il 2021 sia stata causata da shock di offerta.

Le catene di approvvigionamento sono tornate alla normalità grazie in parte a uno spostamento della spesa dei consumatori. Confinati nelle loro case durante la pandemia, le persone nel mondo ricco hanno speso una fortuna in televisori, mobili ed elettrodomestici. Ma quando i casi di covid hanno iniziato a diminuire, i consumatori hanno iniziato a spendere meno in beni e di più in servizi, come mangiare fuori, viaggiare e divertirsi. Questo cambiamento è stato particolarmente pronunciato in America. La spesa per beni in America è diminuita del 4,3%, in termini reali, da marzo 2021, mentre la spesa per servizi è aumentata dell’8,6%. Ciò ha rallentato l’attività portuale. I porti di Los Angeles e Long Beach hanno movimentato insieme 566.522 container in entrata caricati nel novembre 2022, in calo del 26% rispetto all’anno precedente.

Alcune aziende logistiche, che si sono affrettate ad assumere personale durante la pandemia, ora stanno tagliando. CH Robinson, un grande broker americano di trasporti, ha licenziato 650 dipendenti a novembre. Anche Kuehne + Nagel e DSV A/S, due grandi spedizionieri, mirano a ridurre il personale. Il settore americano dei magazzini e dello stoccaggio, che ha aggiunto più di mezzo milione di posti di lavoro dall’inizio della pandemia, ha ridotto il personale di 65.900 da giugno.

Ciò fa ben sperare per l’inflazione. Ma un nuovo rapporto suggerisce che una recente ondata di infezioni da covid-19 in Cina potrebbe interrompere nuovamente le catene di approvvigionamento. Un indice globale delle pressioni sulla catena di approvvigionamento progettato dagli economisti della Federal Reserve Bank di New York suggerisce che la pressione si è allentata durante i primi tre trimestri del 2022. Il calo dell’indice si è arrestato negli ultimi tre mesi dell’anno. Gli economisti della Fed attribuiscono questo alla revoca delle restrizioni “zero-covid” da parte della Cina, che ha portato ad un aumento delle infezioni e al “peggioramento delle condizioni di fornitura”. ■

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